自2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵運(yùn)營以來,近年來我國高速鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的形勢(shì),與此同時(shí),對(duì)高速鐵路列車的技術(shù)要求也在不斷提高,在期望得到更快行駛速度的同時(shí),也要保證列車具備相應(yīng)的舒適度與安全性。為了保證車輛的運(yùn)行穩(wěn)定,一方面可以改進(jìn)相應(yīng)的鐵路軌道結(jié)構(gòu)與粗糙度,另一方面,設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)使列車本身的減振器具備更加優(yōu)越的減振性能。橫向減振器位于中央（二系）懸掛,其主要功能為緩解轉(zhuǎn)向架到車體的橫向振動(dòng)傳遞,從而保持車體的穩(wěn)定。三模式包含被動(dòng)模式、半主動(dòng)模式與全主動(dòng)模式,其區(qū)別在于,被動(dòng)模式減振器由彈簧-阻尼系統(tǒng)構(gòu)成,半主動(dòng)模式阻尼系數(shù)在阻尼力需求信號(hào)的變化下可調(diào),全主動(dòng)模式由外界供給能量,使減振器具備更強(qiáng)的阻尼力跟隨能力。本文結(jié)合中車青島四方廠的有相關(guān)項(xiàng)目,針對(duì)橫向三模式減振器進(jìn)行設(shè)計(jì)與仿真。首先,本文從橫向三模式減振器的工作要求出發(fā),完成了三模式減振器的搭建。通過分析三種模式不同的簡(jiǎn)化模型,在考慮結(jié)構(gòu)緊湊性的前提下,完成了液壓原理圖的設(shè)計(jì),并通過系統(tǒng)的出力與干擾運(yùn)動(dòng)要求,完成了基本液壓元件的選型。其次,以各液壓元件入手分析了系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。對(duì)于被動(dòng)模式,利用Matlab軟件構(gòu)建了... 

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題來源及研究的背景與意義
        1.1.1 課題的來源
        1.1.2 課題研究的背景與意義
    1.2 列車懸掛系統(tǒng)與橫向減振器的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 列車懸掛系統(tǒng)與橫向減振器工作基本原理
        1.2.2 液壓減振器的發(fā)展流程
        1.2.3 半主動(dòng)減振器的控制原理與應(yīng)用的模型
        1.2.4 國內(nèi)外減振器研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 橫向三模式減振器系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)與元件選型
    2.1 引言
    2.2 系統(tǒng)液壓原理設(shè)計(jì)
        2.1.1 被動(dòng)模式
        2.1.2 半主動(dòng)模式
        2.1.3 主動(dòng)模式
    2.3 基本液壓元件設(shè)計(jì)與選型
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于Matlab/Simulink的減振器系統(tǒng)仿真
    3.1 引言
    3.2 液壓缸工作原理與數(shù)學(xué)模型
    3.3 被動(dòng)狀態(tài)下的阻尼閥模型與線性化研究
        3.3.1 被動(dòng)阻尼閥物理與數(shù)學(xué)模型
        3.3.2 被動(dòng)阻尼閥參數(shù)選擇與線性度研究
        3.3.3 被動(dòng)阻尼閥響應(yīng)特性
    3.4 主動(dòng)/半主動(dòng)狀態(tài)下的電磁閥模型與系統(tǒng)模型
        3.4.1 電磁反比例溢流閥響應(yīng)特性
        3.4.2 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型與Simulink仿真
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于CFX的被動(dòng)阻尼閥仿真
    4.1 引言
    4.2 計(jì)算流體力學(xué)仿真概述
        4.2.1 基本方程
        4.2.2 數(shù)值模擬方法
        4.2.3 浸入實(shí)體法基本理論
    4.3 阻尼閥流場(chǎng)仿真
        4.3.1 阻尼閥系統(tǒng)靜態(tài)特性仿真
        4.3.2 阻尼閥系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性仿真
    4.4 本章小結(jié)
第5章 減振器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制器
    5.1 引言
    5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    5.3 控制器基本要求與實(shí)現(xiàn)方法
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]液壓減振器阻尼特性仿真及流-固耦合分析[J]. 葉萬權(quán),楊禮康,孫海杰.  科技通報(bào). 2018(12)
[3]減振器閥片尺寸對(duì)阻尼力影響仿真及試驗(yàn)研究[J]. 周安江,楊禮康,杜嘉鑫,徐云奎.  浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(05)
[4]液壓減振器動(dòng)態(tài)特性計(jì)算方法研究[J]. 周小智,池茂儒,高紅星,楊東曉,秦劍生.  機(jī)車電傳動(dòng). 2018(04)
[5]高鐵對(duì)沿線城市群科技創(chuàng)新的影響[J]. 黃蘇萍,李燕.  經(jīng)濟(jì)問題探索. 2018(01)
[6]基于浸入實(shí)體法的氮?dú)馐剿畵粜箟洪y動(dòng)態(tài)仿真[J]. 李樹勛,王偉波,范宜霖,李忠.  工程熱物理學(xué)報(bào). 2017(02)
[7]機(jī)車車輛油壓減振器特性分析[J]. 張偉.  哈爾濱鐵道科技. 2016(04)
[8]兩種典型的線性油壓減振器測(cè)繪及設(shè)計(jì)變量分析[J]. 高鑫.  工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新. 2016(04)
[9]“一帶一路”戰(zhàn)略下中國高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J]. 謝海燕.  全國商情(經(jīng)濟(jì)理論研究). 2015(20)
[10]基于AMESim反比例溢流閥動(dòng)態(tài)特性研究[J]. 鄧經(jīng)緯,曹楚君.  機(jī)床與液壓. 2015(14)

博士論文
[1]高速客車半主動(dòng)懸掛控制技術(shù)研究[D]. 王月明.西南交通大學(xué) 2002

碩士論文
[1]高速列車液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化與動(dòng)力學(xué)性能的研究[D]. 孫晨龍.北京建筑大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通不同減振措施減振效果研究[D]. 韓藝翚.西南交通大學(xué) 2018
[3]高速列車橫向半主動(dòng)懸掛自適應(yīng)PID控制研究[D]. 宋倩云.北京交通大學(xué) 2018
[4]液壓減振器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)性能的影響[D]. 吳建斌.西南交通大學(xué) 2015
[5]高速列車橫向半主動(dòng)減振器的設(shè)計(jì)與研究[D]. 王小中.西南交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3691987