隨著城市化進(jìn)程的不斷加速,交通擁堵成為了各城市的通病,嚴(yán)重影響了居民生活質(zhì)量。大力發(fā)展軌道交通是解決交通擁堵的有效措施之一。懸掛式單軌交通作為新型城市軌道交通制式,在有效解決中小城市交通擁堵情況的同時(shí),可補(bǔ)充大城市軌道交通系統(tǒng)的短板。同時(shí)也可以為旅游城市承擔(dān)景觀性服務(wù),并成為其交通干線。目前已有懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架存在著運(yùn)行速度、負(fù)載與線路造價(jià)沖突的問題。為解決三者之間的矛盾,本文在研究國內(nèi)外單軌轉(zhuǎn)向架的發(fā)展基礎(chǔ)上,結(jié)合各自的優(yōu)點(diǎn),設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)緊湊、具備高速高負(fù)載和線路造價(jià)較低的懸掛式單軌轉(zhuǎn)向架。首先利用三維建模軟件建立了詳細(xì)的轉(zhuǎn)向架三維模型。其次,通過對(duì)懸掛式單軌車輛進(jìn)行簡化,建立動(dòng)力學(xué)拓?fù)淠Ｐ?利用SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)軟件建立動(dòng)力學(xué)仿真模型,并依據(jù)GB5599-1985建立動(dòng)力學(xué)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)判。接著,針對(duì)車輛的重要結(jié)構(gòu)參數(shù),即導(dǎo)向輪軌間隙和側(cè)滾止擋間隙,以及側(cè)風(fēng)工況下的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行分析計(jì)算。最后,對(duì)機(jī)械差速器在懸掛式單軌車輛上的適用性進(jìn)行研究。通過車輛動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算得到了以下結(jié)論:1.所設(shè)計(jì)的懸掛式單軌車輛在直線運(yùn)行品質(zhì)達(dá)到良好以上,滿足各項(xiàng)曲線通過安全指標(biāo)。... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

伍珀塔爾單軌線路

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁圖1-2伍珀塔爾單軌線路圖1-3本尼鐵路飛機(jī)試驗(yàn)線1956年，聯(lián)合空軌公司在美國德克薩斯州休斯敦的Arrowhead公園上建立一條簡短的懸掛式單軌測(cè)試系統(tǒng)。該懸掛式單軌車輛由兩個(gè)轉(zhuǎn)向架和一個(gè)車體構(gòu)成，每個(gè)轉(zhuǎn)向架由228kW的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該測(cè)試系統(tǒng)在經(jīng)歷8個(gè)月測(cè)試后，在展覽中心被拆除后并在那里重建，且運(yùn)行了多年[16]。1957年，日本第一條懸掛式單軌線路在日本東京上野動(dòng)物園落成。該懸掛式單軌車輛在參考德國伍珀塔爾車輛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，走行輪結(jié)構(gòu)采用膠輪-軌道梁形式，將橡膠輪胎替代了鋼輪，并增設(shè)了導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向。如圖1-4所示[17]。圖1-4東京都上野動(dòng)物園單軌線1958年，法國橋梁工程師LucienChadenson受到本尼鐵路飛機(jī)試驗(yàn)線和巴黎地鐵

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第3頁圖1-2伍珀塔爾單軌線路圖1-3本尼鐵路飛機(jī)試驗(yàn)線1956年，聯(lián)合空軌公司在美國德克薩斯州休斯敦的Arrowhead公園上建立一條簡短的懸掛式單軌測(cè)試系統(tǒng)。該懸掛式單軌車輛由兩個(gè)轉(zhuǎn)向架和一個(gè)車體構(gòu)成，每個(gè)轉(zhuǎn)向架由228kW的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該測(cè)試系統(tǒng)在經(jīng)歷8個(gè)月測(cè)試后，在展覽中心被拆除后并在那里重建，且運(yùn)行了多年[16]。1957年，日本第一條懸掛式單軌線路在日本東京上野動(dòng)物園落成。該懸掛式單軌車輛在參考德國伍珀塔爾車輛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，走行輪結(jié)構(gòu)采用膠輪-軌道梁形式，將橡膠輪胎替代了鋼輪，并增設(shè)了導(dǎo)向輪進(jìn)行導(dǎo)向。如圖1-4所示[17]。圖1-4東京都上野動(dòng)物園單軌線1958年，法國橋梁工程師LucienChadenson受到本尼鐵路飛機(jī)試驗(yàn)線和巴黎地鐵

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于速差反饋的獨(dú)立車輪曲線通過性能分析[J]. 李浩天,池茂儒,梁樹林,吳興文.  振動(dòng)與沖擊. 2018(23)
[3]懸掛式單軌交通系統(tǒng)在旅游行業(yè)應(yīng)用前景研究[J]. 徐虎.  中外企業(yè)家. 2018(32)
[4]基于乘客舒適度的懸掛式單軌平面圓曲線參數(shù)研究[J]. 張學(xué)軍,余浩偉,謝毅,梁玉,寇峻瑜.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2019(02)
[5]中國城市化進(jìn)程中的社會(huì)問題及對(duì)策分析[J]. 李倩.  智庫時(shí)代. 2018(22)
[6]大數(shù)據(jù)背景下基于5S的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型研究[J]. 熊勵(lì),楊淑芬,張蕓.  運(yùn)籌與管理. 2018(01)
[7]2017年中國內(nèi)地城軌交通線路概況[J].   城市軌道交通. 2018(01)
[8]新能源懸掛式單軌列車的設(shè)計(jì)[J]. 彭長福,何國福.  鐵道機(jī)車與動(dòng)車. 2017(11)
[9]懸掛式單軌于中等城市軌道交通制式適應(yīng)性研究[J]. 鄢紅英,姜梅,李艷.  交通世界. 2017(28)
[10]懸掛式單軌列車關(guān)鍵懸掛參數(shù)研究[J]. 馮遵委,楚永萍,何斌斌.  城市軌道交通研究. 2017(08)

碩士論文
[1]懸掛式PRT車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)研究[D]. 戴鑫亮.西南交通大學(xué) 2018
[2]懸掛式空鐵車輛動(dòng)力學(xué)建模及振動(dòng)特性分析[D]. 陳志輝.西南交通大學(xué) 2018
[3]懸掛式單軌車輛動(dòng)力學(xué)性能及動(dòng)態(tài)包絡(luò)線研究[D]. 劉雷雨.西南交通大學(xué) 2018
[4]多式聯(lián)運(yùn)懸掛式貨運(yùn)小車動(dòng)力學(xué)性能研究[D]. 魏傳超.西南交通大學(xué) 2018
[5]新型懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析[D]. 劉寧.西南交通大學(xué) 2017
[6]懸掛式單軌列車動(dòng)力學(xué)及關(guān)鍵參數(shù)關(guān)鍵工況分析[D]. 楊昕時(shí).西南交通大學(xué) 2017
[7]基于旅游線的懸掛式單軌車設(shè)計(jì)研究[D]. 曾晨.西南交通大學(xué) 2017
[8]懸掛式單軌車輛轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架模態(tài)分析及強(qiáng)度研究[D]. 王智輝.西南交通大學(xué) 2017
[9]懸掛式單軌系統(tǒng)軌道梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 謝倩.西南交通大學(xué) 2016
[10]基于ADAMS的懸掛式單軌車輛動(dòng)力學(xué)分析與側(cè)風(fēng)影響研究[D]. 唐玉.西南交通大學(xué) 2016



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