地鐵車站是地鐵系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。其中換乘車站是多條線路的匯集點(diǎn),在地鐵系統(tǒng)中處于較為核心的地位。隨著城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),必然會帶來各條線路的交叉、換乘問題,并產(chǎn)生很多節(jié)點(diǎn)車站,造成地鐵隧道下穿既有隧道或者地鐵車站。但是,現(xiàn)階段研究主要在地鐵隧道下穿既有地鐵隧道或者地鐵車站工程,而對于新建地鐵車站密貼下穿既有運(yùn)營車站工程的研究較少。由于該類工程的特殊性、復(fù)雜性和高風(fēng)險(xiǎn)性,因此對新建地鐵車站密貼下穿既有運(yùn)營車站工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估有助于相關(guān)單位對類似工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。本文基于相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)際情況,對新建地鐵車站密貼下穿既有運(yùn)營車站工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估做了如下研究:（1）首先對先國內(nèi)外典型施工案例和安全風(fēng)險(xiǎn)評估理論進(jìn)行文獻(xiàn)研究,再對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,然后用因果分析法和德爾菲法對新建地鐵車站密貼下穿既有運(yùn)營車站工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別,得到初步風(fēng)險(xiǎn)因素表。（2）對初步風(fēng)險(xiǎn)因素表里的75項(xiàng)三級指標(biāo)運(yùn)用熵權(quán)法識別出關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)49項(xiàng),最后形成由2個(gè)一級指標(biāo),12個(gè)二級指標(biāo)和49個(gè)三級指標(biāo)組成的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系,對各三級指標(biāo)的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級分為高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)和低度風(fēng)險(xiǎn)三... 

【文章來源】：西南石油大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１車站下穿車站施工風(fēng)險(xiǎn)評估在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)知識體系框架所處的位置??３．１風(fēng)險(xiǎn)評估??

?種??全局風(fēng)險(xiǎn)???類?????——７７：???—Ｉ?技風(fēng)險(xiǎn)控制的程度分?￣￣?破跑???—｜?不可控風(fēng)險(xiǎn)??—Ｉ?輕度風(fēng)險(xiǎn)??—?按預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)損失程度分?１?中ｓ風(fēng)險(xiǎn)??—Ｉ?重度風(fēng)險(xiǎn)??—Ｉ?按風(fēng)險(xiǎn)的來源分?￣?．特＇風(fēng)．啥－－－■???—Ｉ?基本風(fēng)險(xiǎn)????—Ｉ?潛在風(fēng)險(xiǎn)??－［雛的存在方式分?ｊ?—?？—??—Ｉ?突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)????—｜?國家風(fēng)險(xiǎn)??＾??１?處離?￣??—Ｉ?個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)??圖３－２風(fēng)險(xiǎn)分類圖？??工程項(xiàng)目與一般的項(xiàng)目不同，周期長、參與方多、技術(shù)依賴性強(qiáng)等特點(diǎn)造成工程項(xiàng)??目風(fēng)險(xiǎn)評估比其他領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)評估更復(fù)雜，任務(wù)更嚴(yán)峻。在整個(gè)項(xiàng)ｆ：丨的全壽命周期內(nèi)的??任何一個(gè)過程都會存在風(fēng)險(xiǎn)源，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素也紛繁復(fù)雜，因此本文無法對其全??壽命周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的評估，主要針對的是項(xiàng)目施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和部分設(shè)計(jì)和管理??風(fēng)險(xiǎn)。??新建地鐵車站密貼下穿既有運(yùn)營車站的風(fēng)險(xiǎn)評估思路是從工程項(xiàng)目特點(diǎn)和技術(shù)條??件出發(fā)，再分析穿越地鐵工程與地鐵建筑相關(guān)聯(lián)段的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案、施工期間對??地鐵建筑物的影響等等。最后以風(fēng)險(xiǎn)評估的角度，參考國內(nèi)外各地特別是北京修建地鐵??的案例風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)各項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和工程實(shí)際數(shù)據(jù)，識別該工程對地鐵影響的風(fēng)險(xiǎn)源或風(fēng)??１９??

?西南石油大學(xué)碩士研宂生學(xué)位論文???素表里各二級指標(biāo)下的三級指標(biāo)進(jìn)行打分，各單位就打分取算術(shù)平均數(shù)，得到六個(gè)單位??的評分，獲得各個(gè)階段評價(jià)值矩陣Ａｔ?（ｔ＝ｌ，?２，表示二級指標(biāo)）。如車站結(jié)構(gòu)有六個(gè)三??級指標(biāo)，故其評價(jià)置矩陣ＡｉＳ：??各單位專家人數(shù)??Ｓ???３?＿?＿??５?????．?????—?ＢＭｉ??建設(shè)施工?監(jiān)理?設(shè)計(jì)?勘察分包??圖５－１專家構(gòu)成??４．５?４?２?３?４?２．５??４?３．５?２．５?３．５?４．５?２??４．５?４?３?３?４．５?２??Ａｌ＿?４?４?３?４?３．５?３．５??４?４．５?４?３?３．５?３??４．５?３．５?３?４?３?３??由于地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)因素的評價(jià)值屬于越小越好型，故采用式（５－２）對評價(jià)值矩陣進(jìn)??行標(biāo)準(zhǔn)化處理。其中，車站結(jié)構(gòu)的評價(jià)值矩陣標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果為：??０?１／２?１?１?１／３?２／３??１?１?３／４?１／２?０?１??Ｄ?０?１／２?１／２?１?２／３?１??Ｒｌ＝ｌ?１／２１０００??１０?〇?１?２／３?１／３??０?１１／２?０?１?１／３??根據(jù)式（５－３），車站結(jié)構(gòu)各指標(biāo)的評價(jià)值權(quán)重矩陣ＰＩ為：??０?１／７?４／１５?２／７?１／８?１／５??１／３?２／７?１／５?１／７?〇?３／１０??０?１／７?２／１５?２／７?１／４?３／１０??Ｐ，＿?１／３?１／７?４／１５?〇?０?０??１／３?０?０?２／７?１／４?１／１０??０?２／７?２／１５?〇?３／８?１／１０??鑒于式（５－４）和式（５－５），根據(jù)Ｐ１可計(jì)算車站結(jié)構(gòu)各個(gè)指標(biāo)的熵值和熵權(quán)，計(jì)算??結(jié)果如表５－４所

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3617406