全自動(dòng)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景作為地鐵新線建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)場(chǎng)景,對(duì)地鐵安全、高效、可靠投入運(yùn)營(yíng)起到關(guān)鍵作用。結(jié)合上海軌道交通14、15、18號(hào)線3條新線建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),論述了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的構(gòu)建思路,基于正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景、應(yīng)急場(chǎng)景三大分類的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景設(shè)計(jì)與構(gòu)建,對(duì)疏散場(chǎng)景展開了實(shí)例研究。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

正常場(chǎng)景分類及運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備子場(chǎng)景的各類步驟

故障場(chǎng)景包含了列車在行車過程中遇到的各類故障場(chǎng)景，如圖2所示。故障場(chǎng)景是整個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中最重要的一部分，然而故障卻無法窮舉清楚，也無法將每一個(gè)故障詳細(xì)描述作為一個(gè)場(chǎng)景單列出來，如果按照窮舉的方式來編寫運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，那將是一個(gè)十分巨大的工程。故障場(chǎng)景設(shè)計(jì)主要由以下兩類統(tǒng)計(jì)故障的方法來實(shí)現(xiàn)。1）基于最小故障單元的統(tǒng)計(jì)法：該方法以小見大，將最小故障單元作為統(tǒng)計(jì)故障的初始點(diǎn)，將最小故障單元所造成的的故障現(xiàn)象進(jìn)行描述，對(duì)其所造成的故障現(xiàn)象分類；如果最小故障單元不同，但所造成的故障現(xiàn)象一致，則將故障現(xiàn)象合并作為主干，分別描述對(duì)不同最小故障單元的處理步驟，及所需要的處置反應(yīng)�；谧钚」收蠁卧y(tǒng)計(jì)法的優(yōu)勢(shì)在于可以將各類故障統(tǒng)計(jì)完全，以便于各類故障的詳盡描述，同時(shí)將對(duì)各類故障發(fā)生時(shí)所需要的功能列舉完全，沒有遺漏。但是，其缺點(diǎn)是工作量巨大，故障現(xiàn)象不唯一，故障現(xiàn)象的分類整合也很難進(jìn)行，雖然此方法可以將功能統(tǒng)計(jì)齊全，但可實(shí)施性不高。

應(yīng)急場(chǎng)景包含了列車可能遇到的各類緊急情況，如圖3所示。其中大客流、緊急呼叫、逃生門、駕駛臺(tái)蓋子打開作為比較常見的應(yīng)急場(chǎng)景。例如：大客流是每個(gè)城市節(jié)假日或者大型集會(huì)都會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景之一，其一般是指某車站的站廳站臺(tái)或者上下樓梯、出入通道、換乘通道等擁堵點(diǎn)的客流量達(dá)到飽和且有繼續(xù)增加的趨勢(shì)，若不采取措施很可能發(fā)生踩踏等意外事故。上海地鐵會(huì)使用閉路電視、AFC（自動(dòng)售檢票）等手段監(jiān)測(cè)人流，提前做出判斷，運(yùn)用增開列車或跳停，同時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)各個(gè)功能以疏導(dǎo)人流，包括臨時(shí)關(guān)閉自動(dòng)售票機(jī)、車站出入口、調(diào)整電梯方向等。3 疏散場(chǎng)景實(shí)例分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)與傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)差異分析與探討[J]. 王向陽,朵建華,高曉菲.  鐵路技術(shù)創(chuàng)新. 2019(05)
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本文編號(hào)：3616668