近年來(lái),隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展,軌道交通正成為城市的一種重要交通方式。軌道交通給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了諸多問(wèn)題,例如,地鐵列車(chē)對(duì)鄰近建筑物產(chǎn)生的振動(dòng)影響等。目前,城市土地資源越來(lái)越緊張,越來(lái)越多的建筑物不得不鄰近地鐵線路建設(shè)。因此,研究地鐵列車(chē)運(yùn)行引起鄰近建筑物的振動(dòng)及其控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)意義。本文采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究地鐵運(yùn)行對(duì)鄰近建筑物的振動(dòng)影響,詳細(xì)分析了盾構(gòu)隧道埋深、管片厚度、框架榀數(shù)、建筑層數(shù)、有無(wú)地下室、建筑物結(jié)構(gòu)形式、建筑物振中距、隧道和建筑物的基底位置關(guān)系等因素對(duì)鄰近建筑物振動(dòng)的影響規(guī)律,并初步探討了地下?lián)鯄团艠兜母粽裥Ч�。本文的主要研究工作如�?（1）對(duì)鄭州地鐵二號(hào)線鄰近的建筑物——建業(yè)凱旋廣場(chǎng)商業(yè)樓的樓面進(jìn)行振動(dòng)數(shù)據(jù)采集,分析了地鐵運(yùn)行引起建筑物振動(dòng)的特點(diǎn),并對(duì)該建筑物的振動(dòng)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明:地鐵列車(chē)引起的鄰近建筑物振動(dòng)以豎向振動(dòng)為主,該建筑物振動(dòng)滿(mǎn)足商業(yè)建筑對(duì)環(huán)境振動(dòng)的限值。（2）建立盾構(gòu)隧道-地基-建筑物的有限元模型,確定了有限元模型尺寸、場(chǎng)地參數(shù)、邊界條件、阻尼、計(jì)算單元、時(shí)間步長(zhǎng)和本構(gòu)模型等參數(shù)。（3）給出了地鐵列車(chē)... 

【文章來(lái)源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵振動(dòng)傳播示意圖

距、隧道和建筑物樁基位置關(guān)系和地下室等因素，建立模型筑物振動(dòng)的影響規(guī)律。并初步探討了排樁和擋墻的隔振效果。主要研究創(chuàng)新點(diǎn)采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，研究鄭州典型地質(zhì)建筑物影響的規(guī)律，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：）將模型道床離散化，通過(guò)控制施加在每個(gè)離散體上動(dòng)載的激的沖擊作用和移動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了在ABAQUS中模擬動(dòng)荷載移動(dòng)）建立考慮鄭州典型地質(zhì)條件的隧道-土體-建筑物模型，并采進(jìn)行了校核。）研究了隧道管片厚度、建筑物結(jié)構(gòu)形式、建筑物基礎(chǔ)形式及底位置關(guān)系等鮮有研究的因素對(duì)建筑物振動(dòng)的影響規(guī)律。文的技術(shù)路線主要研究?jī)?nèi)容，總結(jié)出研究技術(shù)路線如圖 1.2 所示：

映建筑物的振動(dòng)情況，而且可以為數(shù)值計(jì)算模型提供校核依據(jù)。本文鄭州地鐵二號(hào)線的凱旋廣場(chǎng)商業(yè)樓進(jìn)行地鐵振動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究。鄭州建業(yè)凱旋廣場(chǎng)是建業(yè)集團(tuán)斥資三十億元于鄭州城市核心地段鼎力業(yè)綜合體項(xiàng)目。該項(xiàng)目位于鄭州市花園路與農(nóng)科路交叉口西北角，總5m2，總建筑面積約 27 萬(wàn) m2，包括兩棟辦公樓、商業(yè)樓以及地下車(chē)庫(kù)為地上 33 層，高 141.2 米，商業(yè)樓地上 4 層，地下 3 層，辦公樓為框墻結(jié)構(gòu)，商業(yè)樓為框架結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)資料顯示，場(chǎng)地±0.000 絕對(duì)標(biāo)高 90.樓基底標(biāo)高-18.800m，自然地面按-0.250m 計(jì)算，基底深 18.55m。該項(xiàng)信息如圖 2.1（a）所示，場(chǎng)地北側(cè)為科源路，道路紅線距離基坑上口線西側(cè)為科新路，用地紅線距離基坑上口線 3.6m。場(chǎng)地東側(cè)為花園路及隧道，地鐵隧道邊線距離商業(yè)樓地下室邊線約 3.0m，地鐵隧道直徑 6底埋深約-16m�；▓@路道路紅線距離基坑上口線 4.3m。場(chǎng)地東北角為路車(chē)站向南延伸的地下室，基礎(chǔ)埋深-17.36m。場(chǎng)地南側(cè)為農(nóng)科路，道離基坑上口線 3.8m�；铀闹芗t線外有供電、污水、熱力管道等，埋深。目前項(xiàng)目已交付使用，實(shí)景圖 2.1（b）所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]地鐵列車(chē)所致臨近建筑物振動(dòng)預(yù)測(cè)方法研究[D]. 畢偉.北京交通大學(xué) 2015
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[3]地鐵運(yùn)行引發(fā)周邊建筑物振動(dòng)響應(yīng)特性研究[D]. 楊博.北京工業(yè)大學(xué) 2013
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[7]受擾動(dòng)地鐵隧道土體在列車(chē)周期性振動(dòng)荷載下位移規(guī)律的研究[D]. 黃耿彩.同濟(jì)大學(xué) 2007
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[9]交通荷載對(duì)周邊建筑的振動(dòng)影響分析[D]. 周云.浙江大學(xué) 2005
[10]地鐵誘發(fā)振動(dòng)對(duì)地面以及地上結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律研究[D]. 李曉霖.北京工業(yè)大學(xué) 2003



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