隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,貨物運(yùn)輸任務(wù)日益繁重,重載鐵路運(yùn)輸作為一種運(yùn)量大、效益高的運(yùn)輸方式受到越來(lái)越多國(guó)家的重視,中國(guó)也不例外,先后在大秦線(xiàn)、朔黃線(xiàn)和晉豫魯鐵路等多條重載線(xiàn)路上開(kāi)行了萬(wàn)t重載列車(chē)。重載列車(chē)由于總重較大,運(yùn)行阻力也較大,通常需要采用一輛甚至多輛牽引性能良好的大功率機(jī)車(chē)牽引,而限制機(jī)車(chē)牽引性能的因素主要包括輪軌粘著和分相區(qū)。對(duì)于前者通常采用粘著控制,使機(jī)車(chē)在相同軌面條件下能夠發(fā)揮出最大牽引力。對(duì)于后者需要盡可能縮短機(jī)車(chē)通過(guò)分相區(qū)時(shí)的斷電惰行時(shí)長(zhǎng)以及在通過(guò)分相區(qū)后盡可能快的恢復(fù)牽引力,以提高分相區(qū)列車(chē)通行效率。而牽引力變化對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全性能影響顯著,故本文研究了粘著控制及通過(guò)分相區(qū)后牽引力恢復(fù)速率對(duì)列車(chē)縱向沖擊和機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。本文首先介紹了機(jī)車(chē)粘著控制原理以及國(guó)內(nèi)外粘著控制、列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀。并依據(jù)粘著控制理論和列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)理論在MATLAB/Simulink中建立了粘著控制系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖器模型和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型,分析了空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)對(duì)制動(dòng)缸升壓特性的影響。為了更好的模擬機(jī)車(chē)輪軌蠕滑特性,依據(jù)車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論在SIMPACK中建立了機(jī)車(chē)多體動(dòng)力... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

HXD2機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)模型

力計(jì)算模型內(nèi)壓縮空氣先擠壓制動(dòng)缸活塞，再通過(guò)與活塞相連的基瓦，通過(guò)閘瓦與車(chē)輪踏面之間所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)在計(jì)算車(chē)輛制動(dòng)力時(shí)通常都是先將制動(dòng)缸中的空氣壓力壓力，這其中需要考慮基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的力傳遞效率、放閘瓦壓力通�？捎靡韵鹿接�(jì)算：max6kzzz2z410PndnK 壓力，kN；動(dòng)缸直徑，mm；礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳動(dòng)效率，機(jī)車(chē)閘瓦制動(dòng)取 0.85，貨車(chē)閘瓦動(dòng)倍率；動(dòng)缸數(shù)；瓦數(shù)量。

圖 2-18 機(jī)車(chē)車(chē)體模型2.3.4 列車(chē)模型的建立重載列車(chē)都是由大量貨車(chē)與一輛或以上機(jī)車(chē)通過(guò)車(chē)鉤連接編組而成的，當(dāng)列車(chē)由 1輛機(jī)車(chē)牽引 N 輛貨車(chē)運(yùn)行時(shí)，如圖 2-19 所示。從圖中可以看出，列車(chē)中除端部車(chē)輛外，其余各車(chē)受力完全相同，故列車(chē)的動(dòng)力學(xué)方程可由下式表達(dá)：第一輛機(jī)車(chē)：F F F FM adrgdf1(2-22)中間第 i 輛貨車(chē)：dfidf(i1)rigiiiF F F Fm a+(2-23)最后一輛貨車(chē)（第 N 輛）：dfNrNgNNNF F Fm a(2-24)其中 m—貨車(chē)質(zhì)量，kg；a—機(jī)車(chē)車(chē)輛加速度，dv/dt，m/s2。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
[1]低粘著狀態(tài)下機(jī)車(chē)粘著狀態(tài)估計(jì)方法研究[D]. 王新霞.西南交通大學(xué) 2018
[2]鋼軌廓形對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能的影響研究[D]. 李怡然.西南交通大學(xué) 2018
[3]重載機(jī)車(chē)多軸協(xié)調(diào)粘著控制的研究[D]. 張思宇.西南交通大學(xué) 2016
[4]車(chē)鉤緩沖器裝置對(duì)列車(chē)縱向沖動(dòng)的影響[D]. 李奇桓.大連交通大學(xué) 2015
[5]電力機(jī)車(chē)的空轉(zhuǎn)識(shí)別及防空轉(zhuǎn)研究[D]. 陳鵬.西南交通大學(xué) 2013



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