發(fā)布時間：2022-01-20 14:44

　　Vickrey于1969年應(yīng)用確定性排隊理論,首次提出了一個能導(dǎo)致所有出行者具有相同交通費用的內(nèi)生出發(fā)時間選擇模型,即著名的瓶頸模型.50年前,Vickrey提出的瓶頸模型以出行作為分析單位,沒有考慮出行與活動之間的相互關(guān)聯(lián).近年來,出現(xiàn)的基于活動的瓶頸模型考慮了時變活動效用對通勤者出發(fā)時間選擇的影響.瓶頸處的排隊延誤純粹是一種社會損失,擁擠收費是消減瓶頸排隊延誤的有效的經(jīng)濟手段,而瓶頸模型是研究擁擠收費的強有力工具.本文回顧了瓶頸模型的研究進展,介紹了經(jīng)典的瓶頸模型和基于活動的瓶頸模型的基礎(chǔ)理論,分析和比較了兩類模型最優(yōu)動態(tài)收費和最優(yōu)階梯收費下的解及其消除排隊延誤的效率. 

【文章來源】：系統(tǒng)工程理論與實踐. 2020,40(08)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁數(shù)】：14 頁

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于活動方法的瓶頸模型與擁擠收費問題研究[J]. 李志純,丁晶.  管理科學(xué)學(xué)報. 2017(08)
[3]用于異質(zhì)用戶出行管理的可交易許可證研究[J]. 王景鵬,黃海軍.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2017(05)
[4]面向雙目標時刻瓶頸模型——交通錯峰原理[J]. 陳蒂,張寧,劉利娟.  管理科學(xué)學(xué)報. 2015(08)
[5]用戶異質(zhì)下公交定價和道路收費收入再分配[J]. 徐淑賢,劉天亮,黃海軍.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2015(07)
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本文編號：3599008