京滬、京廣等高速鐵路運輸通道和城際快速運輸系統(tǒng)的建成,標著著我國高速鐵路成功步入網絡化運營時代。但相較于在高速動車組等“硬件”設施方面所取得的創(chuàng)新型成果,高鐵運營管理“軟件”方面尚未形成相對成熟的理論與方法。因此,高速鐵路運營管理理論和方法的改進成為當前的熱點問題。當鐵路運營發(fā)生擾動時,列車運行偏離初始狀態(tài),為了盡快恢復列車正常運營,通常設置多工種調度人員,各組調度人員依托既定調度規(guī)則和自身經驗,分別負責列車運行圖、動車組運用計劃和乘務計劃等各子計劃的調整優(yōu)化,組間相互協(xié)調共同完成調度指揮計劃的編制。但由于各類子計劃在編制過程中獨立分步編制,最終編制完成的調度指揮計劃往往會出現(xiàn)不協(xié)調的情況,例如列車運行調整計劃中的各車次因缺乏動車組擔當而停開,或因缺乏乘務組值乘而被迫取消。同時,由于缺乏智能輔助決策系統(tǒng)的支持,難以保障調度指揮計劃的質量,更無法充分利用行車資源,實現(xiàn)對突發(fā)擾動的有效應對。因此,為保障調度指揮計劃整體的可行性和提升其優(yōu)化性能,需對各子計劃一體化編制模型和求解算法進行探究。本文致力于高速鐵路動車運用計劃和乘務計劃一體化調整優(yōu)化,鑒于兩個問題在求解策略、約束條件和優(yōu)化方法上的... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

一體化調整框架

不良影響限制在最小范圍，需迅速對初始列車運行圖進行調整，根據經驗重新鋪??畫列車運行圖。列車運行調整計劃需確定各列車在始發(fā)站和終到站的具體到發(fā)時??亥ＩＪ，通常編制所得的列車運行調整計劃如圖２．１所示。??高速鐵路基于擾動下的運營參考依據和基礎是列車運行調整計劃，待其編制??完成后將列車運行調整計劃的各條運行線及其詳細到發(fā)數(shù)據作為輸入，用于編制??剩下的兩個子計劃：動車組運用調整計劃和乘務調整計劃。??車站??：Ｊ?＼Ｊ?＼／?＼??－／?，Ｘ、ｘ?＼??」／?／?＼?／?＼?＼＿??圖２．１列車運行調整計劃圖例??Ｆｉｇｕｒｅ?２．１?Ａｎ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｒｅｓｃｈｅｄｕｌｅｄ?ｈｉｇｈ?ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ?ｔｉｍｅｔａｂｌｅ??１５??

?北京交通大學碩士專業(yè)學位論文???（２）動車組運用調整計劃??動車組運用調整計劃是指當高速鐵路運行受到外界擾動影響時，動車組運用??計劃中的部分運行線無法滿足接續(xù)要求。因此調度員需要在給定的調整時限內對??動車組運用計劃進行調整，更改列車接續(xù)的運行線。動車組運用計劃的輸入為列??車運行調整計劃、初始動車運用計劃和動車組當前可用狀態(tài)。在調整計劃中需明??確動車組所承擔的運行線，同時考慮動車組所擔當?shù)膬蛇\行線間接續(xù)要求、動車??組距離一日檢修修程所剩余的里程、動車組在調整階段可用狀態(tài)、動車組當前所??在動車段／所的位置與運行線起終點站位置的對應關系以及動車組在原計劃中所擔??當?shù)慕宦返取??圖２．２為根據列車運行調整計劃圖２．１所制定的動車組運用計劃，由此可知圖??中六條運行線共需要２個動車組分別擔當，沒有額外的運行線被取消。??

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]高速鐵路列車運行調整的模型及其策略優(yōu)化方法[J]. 莊河,何世偉,戴楊鋮.  中國鐵道科學. 2017(02)
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[5]基于運行線可調的動車組周轉計劃優(yōu)化研究[J]. 王瑩,劉軍,苗建瑞.  中國鐵道科學. 2012(04)
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博士論文
[1]高速鐵路成網條件下動車組運用計劃編制理論與算法研究[D]. 周宇.北京交通大學 2017
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[3]突發(fā)事件下的列車運行調度模型與算法研究[D]. 苗義烽.中國鐵道科學研究院 2015
[4]高速鐵路乘務計劃編制優(yōu)化理論與方法研究[D]. 田志強.西南交通大學 2011
[5]成網條件下客運專線動車組運用的研究[D]. 張才春.北京交通大學 2010

碩士論文
[1]基于旅客延誤的城際鐵路列車運行調整方法研究[D]. 趙莉莉.北京交通大學 2017
[2]動車組運用計劃的優(yōu)化方法研究[D]. 安琪.中國鐵道科學研究院 2013



本文編號：3591336