當(dāng)前的公交時(shí)空可達(dá)性度量集成了公交線網(wǎng)的拓?fù)�、車輛的行駛速度、時(shí)刻表、乘客的出發(fā)時(shí)間、出行起點(diǎn)和目的地等因素的對公交時(shí)空可達(dá)性的影響,但沒有考慮公交出行者個體社會經(jīng)濟(jì)屬性對公交時(shí)空可達(dá)性的影響。本文通過建立公交出行者個體的社會經(jīng)濟(jì)屬性與公交出行者模式選擇行為的聯(lián)系,反應(yīng)公交出行者個體的社會經(jīng)濟(jì)屬性對公交時(shí)空可達(dá)性的影響,同時(shí)結(jié)合已有的研究,對出行者的個體時(shí)空可達(dá)性進(jìn)行了可靠性評估。假定公交出行者可以選擇地鐵、公共汽車和出租車三種公交出行模式之一或它們的組合,采用問卷調(diào)查的方法獲取了公交出行者個體的社會經(jīng)濟(jì)屬性和公交出行模式選擇樣本,基于隨機(jī)效用理論對公交出行者個體的模式選擇行為進(jìn)行了建模,使用哈爾濱市公交車和出租車車載GPS數(shù)據(jù)對公交時(shí)空可達(dá)性的可靠性進(jìn)行了建模。研究結(jié)果表明:公交出行者個體的社會經(jīng)濟(jì)屬性對于給定置信度下公交出行者個體的時(shí)空可達(dá)性具有顯著影響。本研究將多模式出行所需的信息提供給出行者,能夠較好的輔助出行者的出行決策,有利于對具有不同社會經(jīng)濟(jì)屬性的公交出行者群體的公交公平性評價(jià),有助于提高公交規(guī)劃的公平性。 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

公共交通客運(yùn)總量歷史變化

圖 2-1 probit 模型的極限情形it 模型從直觀上就很合理，并且關(guān)于隨機(jī)變量 理論依據(jù)，但是 probit 模型有一個很大的弊端，就如果要表示選擇方案 i 的概率 則必須使用積分一種選擇模型，這種模型類似于 probit 模型，同一種模型就是 logit 模型。logit 模型假設(shè)隨機(jī)變量me value distribution），極值分布具有以下性質(zhì)變量 服從位置參數(shù)為 ，尺度參數(shù)為 的極值數(shù)為式(2-13)：( ) ( ( ))度函數(shù)為式(2-14)： ( ) ( )( ( ( ))) 服從極值分布可以記成式(2-15)： ┼ ( ) 的均值是 ，其中 如式(2-16)所示：

( ) ( ) ( ) ◆ ◆ ( )，i=1，…，J，并且 相互獨(dú)立，則有式 ⊥ ┼ ( ) ◎ n 選擇方案 i 的概率可以被表示為式(2-23)： ( ≤ ) ( ) logit 模型的極限形式為式(2-24)，函數(shù)圖形為圖 ⊙

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]交通擁堵對急救醫(yī)療服務(wù)時(shí)空可達(dá)性的影響——以廣州市為例[J]. 陳建國,周素紅,柳林,肖露子,宋廣文.  地理科學(xué)進(jìn)展. 2016(04)
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[5]基于ARCH模型簇的路徑行程時(shí)間可靠性分析[J]. 李瑋峰,段征宇,郭高華.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(04)
[6]提高公交出行率關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 付建廣.  城市發(fā)展研究. 2014(01)
[7]考慮出行方向的廣州出租車時(shí)空可達(dá)性研究[J]. 胡繼華,黃澤,鄧俊.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2014(02)
[8]基于時(shí)空路徑的城市公交時(shí)間可靠性研究[J]. 胡繼華,程智鋒,詹承志,陳熹.  地理科學(xué). 2012(06)
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博士論文
[1]基于移動源數(shù)據(jù)的城市路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性評價(jià)模型與算法[D]. 陳琨.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]智慧城市背景下武漢市公共交通管理研究[D]. 靳詩怡.湖北大學(xué) 2017



本文編號：3575263