在考慮不同軌溫幅度變化,且不考慮梁端鋪設鋼軌伸縮調節(jié)器的情況下,采用強度指標及變形指標對地鐵簡支梁橋橋墩縱向水平剛度限值進行研究。結果表明:線路縱向阻力參數(shù)、列車制動荷載和輪軌黏著系數(shù)對橋墩縱向水平剛度限值的影響較大。在1.8倍列車荷載下,采用0.164摩擦因數(shù)時,建議30 m簡支梁單雙線制動工況下橋墩縱向水平剛度限值分別取100,180 kN/cm;35 m簡支梁橋墩縱向水平剛度限值分別取150,220 kN/cm。采用0.250摩擦因數(shù)時,建議30 m簡支梁單雙線制動工況下橋墩縱向水平剛度限值分別取250,500 kN/cm;35 m簡支梁橋墩縱向水平剛度限值分別取300,500 kN/cm。由于該計算結果為理論分析結果,采用的阻力參數(shù)、荷載參數(shù)等與實際是否相符合還需要進一步驗證。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

斷縫值與橋墩縱向水平剛度的關系

選取一跨簡支梁為對象，研究橋梁升溫30℃時不同剛度條件下鋼軌縱向力，見圖2�？芍�，由于橋臺剛度設置過大，左右橋臺鋼軌受力最大。升溫工況下主要分析鋼軌受到的附加壓力，即左橋臺（活動支座）處鋼軌縱向力，其對應的極值與橋墩縱向水平剛度的關系見圖3。

鋼軌縱向力極值與橋墩縱向水平剛度的關系

【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市軌道交通長大橋梁上無縫線路鋼軌制動力研究[J]. 曲村,高亮,侯博文.  城市軌道交通研究. 2012(10)
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[3]城軌高架橋上無縫線路設計的關鍵技術[J]. 李秋義,陳秀方.  城市軌道交通研究. 2004(02)



本文編號：3550821