發(fā)布時(shí)間：2021-12-23 05:29

　　為探究集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)形成機(jī)理,首先分析集裝箱班輪特點(diǎn),發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)間預(yù)期流是影響航線開設(shè)的關(guān)鍵因素;其次改進(jìn)經(jīng)典引力模型,對(duì)節(jié)點(diǎn)間預(yù)期流進(jìn)行預(yù)測,按預(yù)期流由大到小順序連邊,構(gòu)建集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)引力模型;最后對(duì)東亞區(qū)域班輪網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)證研究,計(jì)算港口節(jié)點(diǎn)適應(yīng)度,構(gòu)建仿真網(wǎng)絡(luò)并分析其拓?fù)涮匦匝莼闆r。演化結(jié)果表明,隨著連邊的加入,仿真網(wǎng)絡(luò)的連通性增強(qiáng),各項(xiàng)拓?fù)涮匦远疾粩嘹吔趯?shí)際網(wǎng)絡(luò)。由此,模型的有效性得到驗(yàn)證。 

【文章來源】：復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué). 2014,11(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0　引言
1　集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)概述
    1.1　集裝箱班輪特點(diǎn)概述
        1.1.1　經(jīng)營成本相對(duì)固定
        1.1.2　雙向貨流不均衡
    1.2　集裝箱班輪航線布局形式
    1.3　集裝箱班輪復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方法
2　基于預(yù)期流優(yōu)化的集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)引力模型
    2.1　預(yù)期流計(jì)算
    2.2　基于預(yù)期流優(yōu)化的集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
3　實(shí)證研究
    3.1　東亞主要港口的節(jié)點(diǎn)適應(yīng)度
    3.2　東亞集裝箱班輪實(shí)際網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦?br>    3.3　東亞集裝箱班輪仿真網(wǎng)絡(luò)的演化分析
4　結(jié)論



本文編號(hào)：3547878