隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸能力要求不斷提高,鐵路擴(kuò)能運(yùn)輸變得尤為迫切,重載運(yùn)輸是解決鐵路擴(kuò)能運(yùn)輸問題的主要手段之一,其中貨車軸重又是衡量重載運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。為明確既有線路采用“中-活載”圖式設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)是否能夠滿足重載運(yùn)輸要求,保障既有鐵路線路的安全運(yùn)營(yíng),急需對(duì)既有鐵路橋梁的重載適應(yīng)性進(jìn)行分析研究,本文著重研究了貨車提高軸重時(shí)某既有鐵路線路跨徑6³2 m橋梁的適應(yīng)性,研究成果如下:（1）以設(shè)計(jì)“中-活載”產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)跨中彎矩和梁端剪力為分析參數(shù),對(duì)運(yùn)營(yíng)貨車及擬運(yùn)營(yíng)貨車的橋梁設(shè)計(jì)活載儲(chǔ)備量進(jìn)行分析,量化了6³2 m橋梁設(shè)計(jì)活載儲(chǔ)備量。（2）在未考慮橋梁結(jié)構(gòu)功能退化情況下,采用理論分析方法分析了25 t、27 t和30 t軸重重載貨車作用下8 m、12 m普通高度和低高度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁以及24 m、32 m普通高度和超低高度預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁的靜力適應(yīng)性。8 m、12 m普通高度和低高度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁在27 t和30 t軸重車輛活載作用下梁底最外層受拉主筋應(yīng)力超過現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范容許值。（3）采用有限元計(jì)算軟件MIDAS/Civil建立橋梁模型... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2m普通高度與12m低高度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁模型

圖 4-1 朔黃鐵路 263#小橋?qū)嵕皥D圖 4-2 朔黃鐵路 269#小橋?qū)嵕皥D.2.1 前期準(zhǔn)備工作運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作包括以下幾點(diǎn)：(1)收集橋梁資料：包括橋梁設(shè)計(jì)、施工、竣工資料、維修養(yǎng)護(hù)資料及以

-53-圖 4-2 朔黃鐵路 269#小橋?qū)嵕皥D.2.1 前期準(zhǔn)備工作運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作包括以下幾點(diǎn)：(1)收集橋梁資料：包括橋梁設(shè)計(jì)、施工、竣工資料、維修養(yǎng)護(hù)資料及以測(cè)資料，確定橋梁的目前狀態(tài)。為了試驗(yàn)荷載的設(shè)計(jì)、測(cè)點(diǎn)的布置與測(cè)試的對(duì)比，需要收集橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、標(biāo)高等資料。(2)橋梁現(xiàn)場(chǎng)勘查：檢測(cè)技術(shù)人員應(yīng)前往橋址現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，了解橋梁目實(shí)際狀況，查明橋上和兩端線路技術(shù)狀況、線路交通量、橋跨所處地的氣件、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)條件等，為試驗(yàn)方案編制及現(xiàn)場(chǎng)配合做充分準(zhǔn)備。(3)試驗(yàn)方案編制：根據(jù)項(xiàng)目測(cè)試目的，依據(jù)《鐵路橋梁檢定規(guī)范》(鐵運(yùn)2004]120 號(hào))確定測(cè)試參數(shù)；繪制測(cè)點(diǎn)布置圖，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)圖紙資料及現(xiàn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的運(yùn)用與發(fā)展[J]. 田葆栓.  鐵道車輛. 2015(12)
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[3]神華集團(tuán)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化改革的探索[J]. 宋俊福.  鐵道貨運(yùn). 2015(09)
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博士論文
[1]既有重載鐵路橋梁提高軸重適應(yīng)性研究[D]. 龍衛(wèi)國(guó).中南大學(xué) 2013

碩士論文
[1]既有鋼筋砼鐵路橋承載力及動(dòng)力性能分析[D]. 陳輝.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[2]高強(qiáng)鋼筋混凝土梁受剪性能研究[D]. 莫小寧.天津大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3505493