考慮交通運行因素的橋頭交叉口汽車排放規(guī)律研究
發(fā)布時間：2021-11-13 12:13
經(jīng)濟社會發(fā)展的進程中,“綠色交通”的呼聲愈來愈高,交通排放研究愈演愈熱,基于環(huán)境因素的路網(wǎng)鉆研初見成果,但交叉口的研究亟待完善。交叉口作為城市路網(wǎng)的咽喉,各種工況反復變化,其尾氣排放明顯大于路段。隨著橋梁逐漸成為城市路網(wǎng)的重要構件,橋頭交叉口的研究理應提上日程。因此,橋頭交叉口的交通運行及排放領域的探究是大勢所趨。首先,從建模和仿真方面、理論分析及現(xiàn)場實測方面闡述了現(xiàn)階段的尾氣排放研究,并就自身性質(zhì)、道路交通影響因素、氣象環(huán)境影響因素及時空分布特性理清了交通顆粒物規(guī)律科研現(xiàn)狀,進而明確了橋頭交叉口的研究內(nèi)容。其次,選取福州市桔園洲大橋（建平路）與旗山大道交叉口為試驗場地,以PM1、PM2.5、PM4、PM10)和TSP為研究對象,以流量、排隊長度、車頭時距和延誤等4種參數(shù)為交通運行影響因素,以光度、溫度、噪聲、濕度和風速等5種指標為氣象環(huán)境影響因素,合理布設調(diào)查點位采集數(shù)據(jù),并探究了進、出口道以及距離停車線位置與顆粒物濃度的關系。研究結果表明:探索顆粒物與影響因素之間的關系可主要從進口道的渠化島/停車線位置入手。再次,基于初步擬合分析-相關分析-偏相關分析和聚類分析,探求了顆粒物間、影...
【文章來源】：福建農(nóng)林大學福建省
【文章頁數(shù)】：85 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
桔國洲大橋和旗山大道交叉口區(qū)位圖
２．５試驗方案設計??本次試驗方案設計的關鍵在于交通排放數(shù)據(jù)、交通運行數(shù)據(jù)與氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的獲取銜接，因此各項數(shù)據(jù)同時展開調(diào)查，并選用５?ｍｉｎ時間間隔將各種數(shù)據(jù)對應起來。??２．５．１交通運行數(shù)據(jù)獲取??調(diào)查的運行指標為選�。�?ｍｉｎ的平均值，運用《交通工程學》和《交通調(diào)查與分析》的相關理論知識進行調(diào)查：??（１）流量調(diào)查??根據(jù)Ｈｉ－Ｐｒｏ?ＭＴＣ１０交通量調(diào)查儀對進口道的各種車型的流量流向以及出口道的各．車型流量進行統(tǒng)計，記錄時間間隔為５?ｍｉｎ。根據(jù)試驗目的，調(diào)查機動車流量時車型包小客車、小貨車、二輪摩托車、三輪摩托車、中型客車、大型客車、中型貨車、大型貨車、??鉸接車和拖掛車。??（２）延誤調(diào)查??點樣本法，觀測在連續(xù)時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，滿足精度要分析選用交叉口進口道的總延誤數(shù)據(jù)，以每５?ｍｉｎ為一組。交叉口延誤調(diào)查人員安排及
以及垂直行車方向選取進、出口逬導流島的點，利用相關儀器設備進行排放數(shù)據(jù)收??集和記錄。數(shù)據(jù)處理以每５?ｍｉｎ為一組，取平均值進行分析。排放數(shù)據(jù)調(diào)査人員的布點情??況，見圖２－３。??１??＾?．??調(diào)查人員位置？??圖２－３排放數(shù)據(jù)調(diào)查人員布點情況??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｐｏｉｎｔ?ｌｏｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ?ｄａｔａ?ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｏｒｓ??２．５．３氣象環(huán)境數(shù)據(jù)獲取??實時監(jiān)測氣象環(huán)境數(shù)據(jù)，獲取風速、溫度、濕度、光照和噪聲的數(shù)據(jù)。數(shù)椐處理以每??５?ｍｉｎ為…組，取平均值進行分析。交叉口氣象環(huán)境數(shù)據(jù)調(diào)查表，見表２－１０。??１３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]橋頭交叉口引道運行狀況與排放關系研究[J]. 陳黎明,葉珍,郭建鋼,姚世瑞,許耀根. 哈爾濱商業(yè)大學學報(自然科學版). 2018(01)
[2]考慮排放的橋梁兩端交叉口信號協(xié)調(diào)控制研究[J]. 陳黎明,葉珍,郭建鋼,李佳杰,姚世瑞. 牡丹江大學學報. 2018(02)
[3]成都市道路移動源排放清單與空間分布特征[J]. 周子航,鄧也,吳柯穎,郭倩,陸成偉,譚欽文. 環(huán)境科學學報. 2018(01)
[4]Urban air quality, meteorology and traffic linkages: Evidence from a sixteen-day particulate matter pollution event in December 2015, Beijing[J]. Dongmei Hu,Jianping Wu,Kun Tian,Lyuchao Liao,Ming Xu,Yiman Du. Journal of Environmental Sciences. 2017(09)
[5]遼寧典型城市道路揚塵PM2.5中水溶性無機離子組分特征及來源解析[J]. 張偉,姬亞芹,張軍,張蕾,王偉,王士寶. 環(huán)境科學. 2017(12)
[6]高原城市昆明公路隧道大氣中PM2.5理化特征分析[J]. 王成輝,閆琨,韓新宇,施擇,畢麗玫,向峰,寧平,史建武. 環(huán)境科學. 2017(12)
[7]考慮排放的橋梁交叉口不同控制方式效果研究[J]. 陳黎明,姚世瑞,郭建鋼,李佳杰,李林. 華東交通大學學報. 2017(03)
[8]基于旋翼無人機的北京城區(qū)PM2.5低空垂直分布研究[J]. 胡景鵬,莫菲,孫敏. 科技創(chuàng)新導報. 2016(35)
[9]北京市城區(qū)PM2.5濃度分布及影響因素研究[J]. 王晨龍,高佳佳,井鵬,岳濤,佟莉,張曉曦,王堃,左朋萊. 中國環(huán)保產(chǎn)業(yè). 2017(02)
[10]基于環(huán)境及排隊長度的橋頭交叉口信號配時優(yōu)化[J]. 姚世瑞,郭建鋼,李乃境,陳黎明,葉珍,胡喜生. 中國科技論文. 2016(19)
博士論文
[1]汽油車尾氣二次有機氣溶膠生成的煙霧箱模擬[D]. 劉騰宇.中國科學院研究生院(廣州地球化學研究所) 2015
[2]考慮排放因素的城市交叉口交通信號控制策略的研究[D]. 周申培.武漢理工大學 2009
碩士論文
[1]基于實測的道路與非道路柴油車顆粒物排放特征初步研究[D]. 崔敏.中國科學院煙臺海岸帶研究所 2016
[2]基于實測數(shù)據(jù)的潮汐車道機動車排放環(huán)境影響分析[D]. 姚旭.北京交通大學 2016
[3]基于實測數(shù)據(jù)的公交專用道對交通排放的影響分析[D]. 樊清清.北京交通大學 2015
[4]影響西安市雁塔區(qū)PM10和PM2.5濃度的氣象特征[D]. 張麗.西安建筑科技大學 2015
[5]機動車尾氣排放量化分析及微觀預測模型研究[D]. 姚磊.西南交通大學 2015
[6]基于機動車PM2.5排放分析的信號控制交叉口仿真優(yōu)化研究[D]. 肖裕龍.西南交通大學 2015
[7]懸浮顆粒物PM10與PM2.5的統(tǒng)計分析與預測[D]. 秦珊珊.蘭州大學 2014
[8]基于減少機動車尾氣排放的城市道路交叉口信號配時優(yōu)化研究[D]. 唐旭南.北京交通大學 2014
[9]城市過江橋梁接入交叉口混合交通流信號控制優(yōu)化方法[D]. 左俊中.武漢理工大學 2013
[10]城市大氣顆粒物(PM10)源解析與濃度預測及氣象因素影響研究[D]. 石靈芝.中南大學 2011
本文編號：3492998
【文章來源】：福建農(nóng)林大學福建省
【文章頁數(shù)】：85 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
桔國洲大橋和旗山大道交叉口區(qū)位圖
２．５試驗方案設計??本次試驗方案設計的關鍵在于交通排放數(shù)據(jù)、交通運行數(shù)據(jù)與氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的獲取銜接，因此各項數(shù)據(jù)同時展開調(diào)查，并選用５?ｍｉｎ時間間隔將各種數(shù)據(jù)對應起來。??２．５．１交通運行數(shù)據(jù)獲取??調(diào)查的運行指標為選�。�?ｍｉｎ的平均值，運用《交通工程學》和《交通調(diào)查與分析》的相關理論知識進行調(diào)查：??（１）流量調(diào)查??根據(jù)Ｈｉ－Ｐｒｏ?ＭＴＣ１０交通量調(diào)查儀對進口道的各種車型的流量流向以及出口道的各．車型流量進行統(tǒng)計，記錄時間間隔為５?ｍｉｎ。根據(jù)試驗目的，調(diào)查機動車流量時車型包小客車、小貨車、二輪摩托車、三輪摩托車、中型客車、大型客車、中型貨車、大型貨車、??鉸接車和拖掛車。??（２）延誤調(diào)查??點樣本法，觀測在連續(xù)時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，滿足精度要分析選用交叉口進口道的總延誤數(shù)據(jù)，以每５?ｍｉｎ為一組。交叉口延誤調(diào)查人員安排及
以及垂直行車方向選取進、出口逬導流島的點，利用相關儀器設備進行排放數(shù)據(jù)收??集和記錄。數(shù)據(jù)處理以每５?ｍｉｎ為一組，取平均值進行分析。排放數(shù)據(jù)調(diào)査人員的布點情??況，見圖２－３。??１??＾?．??調(diào)查人員位置？??圖２－３排放數(shù)據(jù)調(diào)查人員布點情況??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｐｏｉｎｔ?ｌｏｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ?ｄａｔａ?ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｏｒｓ??２．５．３氣象環(huán)境數(shù)據(jù)獲取??實時監(jiān)測氣象環(huán)境數(shù)據(jù)，獲取風速、溫度、濕度、光照和噪聲的數(shù)據(jù)。數(shù)椐處理以每??５?ｍｉｎ為…組，取平均值進行分析。交叉口氣象環(huán)境數(shù)據(jù)調(diào)查表，見表２－１０。??１３??
【參考文獻】：
期刊論文
[1]橋頭交叉口引道運行狀況與排放關系研究[J]. 陳黎明,葉珍,郭建鋼,姚世瑞,許耀根. 哈爾濱商業(yè)大學學報(自然科學版). 2018(01)
[2]考慮排放的橋梁兩端交叉口信號協(xié)調(diào)控制研究[J]. 陳黎明,葉珍,郭建鋼,李佳杰,姚世瑞. 牡丹江大學學報. 2018(02)
[3]成都市道路移動源排放清單與空間分布特征[J]. 周子航,鄧也,吳柯穎,郭倩,陸成偉,譚欽文. 環(huán)境科學學報. 2018(01)
[4]Urban air quality, meteorology and traffic linkages: Evidence from a sixteen-day particulate matter pollution event in December 2015, Beijing[J]. Dongmei Hu,Jianping Wu,Kun Tian,Lyuchao Liao,Ming Xu,Yiman Du. Journal of Environmental Sciences. 2017(09)
[5]遼寧典型城市道路揚塵PM2.5中水溶性無機離子組分特征及來源解析[J]. 張偉,姬亞芹,張軍,張蕾,王偉,王士寶. 環(huán)境科學. 2017(12)
[6]高原城市昆明公路隧道大氣中PM2.5理化特征分析[J]. 王成輝,閆琨,韓新宇,施擇,畢麗玫,向峰,寧平,史建武. 環(huán)境科學. 2017(12)
[7]考慮排放的橋梁交叉口不同控制方式效果研究[J]. 陳黎明,姚世瑞,郭建鋼,李佳杰,李林. 華東交通大學學報. 2017(03)
[8]基于旋翼無人機的北京城區(qū)PM2.5低空垂直分布研究[J]. 胡景鵬,莫菲,孫敏. 科技創(chuàng)新導報. 2016(35)
[9]北京市城區(qū)PM2.5濃度分布及影響因素研究[J]. 王晨龍,高佳佳,井鵬,岳濤,佟莉,張曉曦,王堃,左朋萊. 中國環(huán)保產(chǎn)業(yè). 2017(02)
[10]基于環(huán)境及排隊長度的橋頭交叉口信號配時優(yōu)化[J]. 姚世瑞,郭建鋼,李乃境,陳黎明,葉珍,胡喜生. 中國科技論文. 2016(19)
博士論文
[1]汽油車尾氣二次有機氣溶膠生成的煙霧箱模擬[D]. 劉騰宇.中國科學院研究生院(廣州地球化學研究所) 2015
[2]考慮排放因素的城市交叉口交通信號控制策略的研究[D]. 周申培.武漢理工大學 2009
碩士論文
[1]基于實測的道路與非道路柴油車顆粒物排放特征初步研究[D]. 崔敏.中國科學院煙臺海岸帶研究所 2016
[2]基于實測數(shù)據(jù)的潮汐車道機動車排放環(huán)境影響分析[D]. 姚旭.北京交通大學 2016
[3]基于實測數(shù)據(jù)的公交專用道對交通排放的影響分析[D]. 樊清清.北京交通大學 2015
[4]影響西安市雁塔區(qū)PM10和PM2.5濃度的氣象特征[D]. 張麗.西安建筑科技大學 2015
[5]機動車尾氣排放量化分析及微觀預測模型研究[D]. 姚磊.西南交通大學 2015
[6]基于機動車PM2.5排放分析的信號控制交叉口仿真優(yōu)化研究[D]. 肖裕龍.西南交通大學 2015
[7]懸浮顆粒物PM10與PM2.5的統(tǒng)計分析與預測[D]. 秦珊珊.蘭州大學 2014
[8]基于減少機動車尾氣排放的城市道路交叉口信號配時優(yōu)化研究[D]. 唐旭南.北京交通大學 2014
[9]城市過江橋梁接入交叉口混合交通流信號控制優(yōu)化方法[D]. 左俊中.武漢理工大學 2013
[10]城市大氣顆粒物(PM10)源解析與濃度預測及氣象因素影響研究[D]. 石靈芝.中南大學 2011
本文編號：3492998
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