本文先對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組維修基地布局與運(yùn)用方式進(jìn)行分析與比較,比較結(jié)果表明,我國(guó)的動(dòng)車組維修基地布局密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日本,韓國(guó)和法國(guó)等國(guó)家,運(yùn)用方式也選擇了容易控制的固定運(yùn)用方式,同時(shí),數(shù)據(jù)結(jié)果表明在同樣是繁忙干線的線路上,我國(guó)的行車量要小于日本,所以有必要分析動(dòng)車組維修基地布局與運(yùn)用方式對(duì)能力的影響,并確定能夠提高高鐵能力的動(dòng)車組維修基地布局及規(guī)模。在此基礎(chǔ)上分析了動(dòng)車組維修基地布局與運(yùn)用方式的關(guān)系,前者決定了動(dòng)車組供給水平,后者決定了動(dòng)車組需求水平,兩者在實(shí)際運(yùn)用中達(dá)到平衡。然后對(duì)動(dòng)車組各級(jí)檢修級(jí)別、檢修內(nèi)容、基地內(nèi)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)流程進(jìn)行介紹,總結(jié)了動(dòng)車組檢修的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上,對(duì)單個(gè)動(dòng)車組維修基地布局進(jìn)行確定,分析認(rèn)為動(dòng)車組維修基地縱列式布局更適合線路能力更大的情況,并總結(jié)了動(dòng)車組維修基地檢修能力與存車能力的計(jì)算方法。最后分析得出整體動(dòng)車組維修基地布局不合理會(huì)造成產(chǎn)生空車走行與回送現(xiàn)象并增大動(dòng)車組使用數(shù)量的情況。接著對(duì)現(xiàn)有的六種運(yùn)用方式進(jìn)行介紹,分析不同運(yùn)用方式的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)影響動(dòng)車組運(yùn)用方式的因素進(jìn)行說(shuō)明。在此基礎(chǔ)上,研究不同的運(yùn)用方式對(duì)能力的影響,并得出在混雜式運(yùn)用方式下動(dòng)車組運(yùn)用... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

動(dòng)車組檢修基地分布圖

．韓國(guó)其他高鐵技術(shù)發(fā)展水平較高的國(guó)家相比，韓國(guó)發(fā)展高鐵的起步時(shí)間較晚度很快，并通過(guò)成功建造 KTX 列車成為世界上第四個(gè)制造高速列車的年，韓國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路網(wǎng)的同時(shí)，營(yíng)速度提升至超過(guò) 300km/h�？紤]到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓國(guó)在動(dòng)車組計(jì)劃，充分考量了動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修情況。韓國(guó)高速鐵路線路分布圖

圖 2-6 德國(guó)高速鐵路線路分布圖術(shù)發(fā)展水平較高的國(guó)家相比，韓國(guó)發(fā)展高鐵的起通過(guò)成功建造 KTX 列車成為世界上第四個(gè)制造運(yùn)營(yíng)其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路至超過(guò) 300km/h。考慮到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓考量了動(dòng)車組的運(yùn)用與檢修情況。韓國(guó)高速鐵路

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3481798