為了滿足交叉口機(jī)動車、公交車、非機(jī)動車與行人不同交通流的時(shí)空資源調(diào)配和精細(xì)化控制需求,文章提出了一種基于時(shí)空資源優(yōu)化的交叉口交通流動態(tài)控制方法。該方法通過對標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口36股獨(dú)立交通流的精細(xì)劃分和功能區(qū)的重新設(shè)計(jì),以交通流作為獨(dú)立控制單元,在交通流組合優(yōu)化的基礎(chǔ)上,提出機(jī)動車動態(tài)優(yōu)化、非機(jī)動車與行人過街、公交協(xié)同優(yōu)先3種協(xié)同的控制邏輯;最后選擇合肥市實(shí)際交叉口進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和邏輯算法的仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明,該方法使交叉口時(shí)空資源得到充分利用,交叉口車輛延誤和人總延誤明顯降低,有效保障了非機(jī)動車與行人的過街安全性,行人過街行程時(shí)間明顯縮短。 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,43(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

十字交叉口不同交通流劃分與功能區(qū)設(shè)計(jì)

機(jī)動車動態(tài)優(yōu)化控制邏輯

當(dāng)交叉口某一通行方向的非機(jī)動車或行人交通流u對應(yīng)檢測區(qū)的占有時(shí)間Ou達(dá)到閥值Tu時(shí),說明該方向有非機(jī)動車或行人過街需求。根據(jù)(1)式判斷u與交叉口正在放行的任一機(jī)動車或公交車交通流是否均在同一個(gè)Ak中:若是,則u可獲得通行權(quán);若否,則u需等待沖突方向的機(jī)動車或公交車綠燈結(jié)束后獲得通行權(quán)。在滿足綠燈間隔條件后u獲得一次較短的過街綠燈時(shí)間,沖突方向的機(jī)動車或公交車必須等待u的過街時(shí)間結(jié)束且滿足綠燈間隔條件后才能啟亮綠燈。非機(jī)動車與行人過街控制邏輯如圖3所示。3.3 公交協(xié)同優(yōu)先控制邏輯

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3481515