近年來,隨著我國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),地鐵車站的建設(shè)得到快速發(fā)展,因此在地鐵深基坑工程的施工過程中的安全問題不容忽視,而地鐵深基坑開挖引起的周圍地表沉降是實際地鐵深基坑工程中的顯著問題之一。其中,地鐵深基坑開挖過程中的地表沉降監(jiān)測與預測是地鐵深基坑施工過程中最重要的工作之一。由于地鐵深基坑的監(jiān)測反饋具有滯后性,因此通過地鐵深基坑地表沉降的預測來及時調(diào)整施工方案十分重要。在對于地鐵深基坑地表沉降預測中,由于監(jiān)測數(shù)據(jù)具有“樣本數(shù)量少”、“預測精度要求高”等特點,而機器學習算法能較好處理地鐵深基坑地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的特點,本文通過機器學習算法、地鐵深基坑理論分析與實際監(jiān)測的累計沉降數(shù)據(jù),將地鐵深基坑與周圍地表視為一個整體進行研究,在探究地鐵深基坑地表沉降的影響因素基礎(chǔ)上,選擇基于多核SVR的地鐵深基坑地表沉降預測。首先,本文整理了國內(nèi)外關(guān)于地鐵深基坑地表沉降影響因素的相關(guān)理論,建立了地鐵深基坑地表沉降評價指標體系,并對地鐵深基坑地表沉降影響因素建立了量化標準表。然后,根據(jù)《地鐵深基坑地表沉降影響因素相對重要性問卷調(diào)查》,通過對地鐵工程師進行調(diào)查問卷、施工現(xiàn)場咨詢相結(jié)合的方法,結(jié)合層次分析法... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

武漢某地鐵深基坑工程環(huán)境

53華中科技大學碩士學位論文圖4-2武漢某地鐵車站深基坑橫斷面圖本文選取的武漢某地鐵車站的土方開挖主要是采用“分層、分段、先撐后挖”等原則施工，其中該車站開挖是從基坑中部向南北分層分段進行土方開挖，圍護結(jié)構(gòu)周圍堆載不大于20KPa。其中該地鐵深基坑第八段土方開挖方法如圖4-3所示。鋼筋混凝土支撐鋼筋混凝土支撐鋼筋混凝土支撐開挖方向鋼筋混凝土支撐圖4-3武漢某地鐵深基坑第八段土方開挖方法

54華中科技大學碩士學位論文考慮到本文選取的地鐵深基坑車站過長，對該車站每段的開挖過程中地表沉降建模預測分析的內(nèi)容較多，存在反復建模等問題，限于本文篇幅，在此只選取該地鐵車站深基坑中的第八段，其對應的一個橫斷面上的六個監(jiān)測點，分別是CD9-1、CD9-2、CD9-3、CD9-4、CD9-5、CD9-6，其中因為CD9-3、CD9-4、CD9-5、CD9-6四個監(jiān)測點附近地形和施工環(huán)境更復雜，且監(jiān)測點對應的累計沉降數(shù)據(jù)更完善，故本文選取該四個監(jiān)測點監(jiān)測的地表累計沉降作為地鐵深基坑地表沉降的預測模型的數(shù)據(jù)樣本。查閱該車站施工組織設(shè)計書可知，該橫斷面上的監(jiān)測點CD9-3距離深基坑的距離為11.79.m、CD9-4距離深基坑的距離為15.95m、CD9-5距離深基坑的距離為1.64m、CD9-6距離深基坑的距離為7.24m，該地鐵車站第八段橫斷面上監(jiān)測點的分布如圖4-4所示。圖4-4武漢某地鐵深基坑第八段監(jiān)測點分布4.2支持向量回歸模型的參數(shù)及其賦值考慮到以下三個主要因素：第一，地鐵深基坑開挖時，不可避免的對土體產(chǎn)生擾動，使得地鐵深基坑地表沉降每時每刻發(fā)生變化；第二，地鐵深基坑實際土方開挖過程中，普遍存在當日停工或未開挖，監(jiān)測點監(jiān)測的地表沉降的數(shù)據(jù)仍會發(fā)生變化的現(xiàn)象。第三，每日地鐵深基坑土方開挖的深度難以準確計量。所以在地鐵深基

【參考文獻】：
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本文編號：3481331