為了研究車道縮減后的路權(quán)分配、加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道和行人道的系統(tǒng)功能、優(yōu)化機(jī)非出行的道路空間,將雙向四車道縮減設(shè)計(jì)成帶雙向左轉(zhuǎn)的三車道。計(jì)算分析了單條機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和行人道的通行能力;對(duì)三車道及四車道的道路路段進(jìn)行了交通仿真模擬,根據(jù)適宜縮減車道的最佳左轉(zhuǎn)車輛比例rL,opt和交通量Q研究了道路縮減前后的延誤及交通流特性。結(jié)果表明:車道進(jìn)行"四改三"縮減設(shè)計(jì)后,路段基于人出行的總通行能力提高了15%;不同方向的左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入雙向左轉(zhuǎn)車道,減少了同方向車輛變道的干擾,提高了平均車速,增加了單車道通行能力;當(dāng)Q <750 pcu/h,r_L<30%時(shí),適宜進(jìn)行車道縮減設(shè)計(jì);當(dāng)Q=750～1 125 pcu/h時(shí),需謹(jǐn)慎操作。 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,39(11)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

道路現(xiàn)狀

縮減前后道路橫斷面如圖2。道路斷面為單幅路，道路紅線總寬度29.0 m，雙向四車道，機(jī)動(dòng)車道3.5 m，機(jī)非混行車道4.0 m，路邊停車帶2.5 m，人行道3.0 m，綠化帶1.5 m，無(wú)非機(jī)動(dòng)車道;設(shè)計(jì)行車速度40 km/h;沿線用地主要為居民住宅區(qū)和商業(yè)用地。1.2 車道縮減設(shè)計(jì)

為了完善道路功能，保證機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車各行其道，提升道路交通環(huán)境，設(shè)計(jì)中保持現(xiàn)狀路幅寬度29.0 m不變，將機(jī)動(dòng)車四車道縮減為三車道，車道寬度為3.5 m，中間車道設(shè)為中央雙向左轉(zhuǎn)車道;兩側(cè)保持路邊停車寬度2.5 m和綠化帶寬度1.5 m，增設(shè)兩條2.0 m寬獨(dú)立路權(quán)的非機(jī)動(dòng)車道，將人行道拓寬至3.25m，設(shè)計(jì)行車速度保持40 km/h。圖3為縮減前后道路平面。由圖3可見:

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3466887