網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是發(fā)揮有軌電車運(yùn)營(yíng)效益的最佳途徑。在有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃過程中,同一線網(wǎng)下可能會(huì)形成不同的線路運(yùn)營(yíng)組織方案,需要對(duì)其進(jìn)行比選,選擇最優(yōu)的線路運(yùn)營(yíng)組織方案。以有軌電車站點(diǎn)對(duì)為基本研究對(duì)象,引入矩陣自乘方法,確定站點(diǎn)對(duì)間有軌電車的不同運(yùn)營(yíng)路徑。計(jì)算出站點(diǎn)對(duì)間不同的運(yùn)營(yíng)路徑的出行時(shí)間,并基于OD（起訖點(diǎn)）數(shù)據(jù)進(jìn)行站點(diǎn)對(duì)間的時(shí)間效益計(jì)算,最后從宏觀的角度得到有軌電車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間效益。本研究可以在有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃階段,從時(shí)間效益的角度對(duì)同一線網(wǎng)下不同的線路運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)行判定。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S1)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

漢中市中心城區(qū)有軌電車規(guī)劃線網(wǎng)

結(jié)合手機(jī)信令數(shù)據(jù)調(diào)查及后期數(shù)據(jù)處理,可以得到漢中市中心城區(qū)規(guī)劃年交通小區(qū)劃分和OD分布,分別如圖2和圖3所示。通過數(shù)據(jù)庫(kù)可查詢得到各站點(diǎn)覆蓋區(qū)域的有軌電車出行OD數(shù)據(jù),其中:漢中火車站站至益州路站的有軌電車出行OD量為110人次/h。圖3 漢中市中心城區(qū)OD分布

圖2 漢中市中心城區(qū)小區(qū)劃分由式(3)可得到漢中火車站站至益州路站之間的時(shí)間效益為583 min/km。按照以上步驟可以計(jì)算出該市有軌電車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中所有OD對(duì)之間的時(shí)間效益。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)式(4)計(jì)算獲得漢中市有軌電車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的宏觀時(shí)間效益指標(biāo)為4.63 min/km。計(jì)算結(jié)果表明,在考慮等車時(shí)間、乘車時(shí)間和換乘時(shí)間的情況下,從漢中市全市有軌電車出行者時(shí)間效益的宏觀角度出發(fā),出行過程中完成由起點(diǎn)至終點(diǎn)的單位直線距離(1 km),平均需要花費(fèi)4.63 min。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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