地鐵車站間距較短,地鐵列車頻繁制動產(chǎn)生的制動能量,如能加以再生回收是未來地鐵發(fā)展研究的核心問題。大量的制動電能將會抬高直流牽引網(wǎng)的電壓,影響地鐵傳動系統(tǒng)的安全工作,目前將牽引網(wǎng)上的電能通過回饋用變流器回饋至交流電網(wǎng)是最為行之有效的方式�；仞佊米兞髌鞴ぷ髟诖箅娏鞯墓r下,通常采用多功率模塊并聯(lián)的方式來減少功率器件的電流應(yīng)力,但并聯(lián)變流器會產(chǎn)生環(huán)流,目前方法抑制并聯(lián)變流器環(huán)流的方法眾多,通常是考慮直流側(cè)電壓穩(wěn)定,當(dāng)牽引直流網(wǎng)有制動電能流入時,可能會產(chǎn)生牽引直流網(wǎng)電壓振蕩,當(dāng)前的方法無一適合,鑒于此,本文對多模塊并聯(lián)變流器環(huán)流抑制的方法進行了研究,并提出一種基于自抗擾控制來動態(tài)改變零矢量作用時間的環(huán)流抑制方法,該方法能夠降低牽引直流網(wǎng)電壓振蕩給環(huán)流抑制帶來的干擾,適合回饋用并聯(lián)變流器在復(fù)雜的地鐵傳動系統(tǒng)中使用。首先,本文以廣州地鐵5號線的參數(shù)計算出回饋用并聯(lián)變流器的容量,并確定某型產(chǎn)品的參數(shù)作為研究對象;再構(gòu)建環(huán)流數(shù)學(xué)模型,模型表明環(huán)流值與模塊間占空比之差有關(guān);同時,回饋用并聯(lián)變流器作為并網(wǎng)變流器,為降低并網(wǎng)電流的諧波,本文采用模塊交錯并聯(lián)的方式,理論分析和仿真驗證了交錯并聯(lián)能降低并聯(lián)變流器... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

不等濾波電感下并網(wǎng)電流FFT分析圖


本文編號：3437544