車體是高速列車的重要承載部件,疲勞試驗(yàn)可以準(zhǔn)確評(píng)估車體的疲勞壽命,還可以驗(yàn)證仿真計(jì)算模型的準(zhǔn)確性,并可以將仿真分析時(shí)考慮不全面的工藝因素考慮在內(nèi)。通過比較國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定了包含車體垂向、中心銷橫向、縱向以及車鉤縱向載荷在內(nèi)的高速動(dòng)車組整車車體疲勞試驗(yàn)載荷,根據(jù)試驗(yàn)載荷制定了整車車體的疲勞試驗(yàn)方案,并根據(jù)該方案完成了國(guó)內(nèi)首次高速動(dòng)車組整車車體的疲勞試驗(yàn)。通過疲勞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)車鉤座內(nèi)側(cè)筋板焊縫存在疲勞安全隱患并提出了優(yōu)化方案,對(duì)優(yōu)化后的方案近一步進(jìn)行驗(yàn)證,最終證明了該型高速動(dòng)車組車體的疲勞壽命滿足設(shè)計(jì)要求。 

【文章來源】：機(jī)械強(qiáng)度. 2020,42(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

TTCI車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)

0 整車疲勞試驗(yàn)

在客車的車體疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)研究中，韓國(guó)開展了大量的研究工作(圖1),Sung Il SEO等通過全尺寸的動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)評(píng)估了鋁合金地鐵車體的疲勞強(qiáng)度[1]，研究結(jié)果表明通過靜強(qiáng)度試驗(yàn)評(píng)估車體的疲勞強(qiáng)度與動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)的結(jié)果存在明顯差異，車體的垂彎響應(yīng)起到了關(guān)鍵作用。S I Seo等對(duì)擺式列車復(fù)合材料車體進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)研究，試驗(yàn)后應(yīng)用X射線檢驗(yàn)法對(duì)車體進(jìn)行了無損探傷，驗(yàn)證了車體的疲勞強(qiáng)度[2]。而北美鐵路協(xié)會(huì)建立了車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)，并對(duì)貨車開展了大量的疲勞試驗(yàn)研究。美國(guó)TTCI車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)采用慣性加載的方法進(jìn)行車體疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，采用線路上采集的車體加速度信號(hào)和車鉤位置應(yīng)力或者力信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行疲勞加速處理，將加速后的載荷譜在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行再現(xiàn)[3]，如圖2所示。圖2 TTCI車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速列車車體加速壽命試驗(yàn)載荷譜編制及分析[J]. 盧耀輝,張醒,張舒翔,曾京,黨林媛.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(24)
[2]鐵路貨車車體疲勞試驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)[J]. 于躍斌,李強(qiáng),李向偉,張強(qiáng).  中國(guó)鐵道科學(xué). 2017(04)

博士論文
[1]動(dòng)車組鋁合金車體疲勞壽命評(píng)估理論與試驗(yàn)研究[D]. 宋燁.西南交通大學(xué) 2016
[2]鐵路貨車車體載荷譜測(cè)試及疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)研究[D]. 趙方偉.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3425816