煙臺至棲霞鐵路是山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,連接山東省煙臺市及棲霞市,是一條客貨共線鐵路。在分析線路位置、功能定位、運量預測的基礎(chǔ)上,結(jié)合項目沿線地形及環(huán)保等控制因素提出了4個建設(shè)方案。從工程經(jīng)濟性、覆蓋廣泛性、發(fā)展協(xié)調(diào)性等方面,構(gòu)建煙臺至棲霞鐵路建設(shè)方案比選模型。計算結(jié)果表明,采用龍煙線煙臺西站接軌方案,沿線覆蓋棲霞市主城區(qū)、松山工業(yè)園、棲霞市開發(fā)區(qū)、臧家莊鎮(zhèn)等人口經(jīng)濟聚集區(qū),引入煙臺市后可與煙臺汽車西站、規(guī)劃地鐵1號線、2號線、4號線實現(xiàn)便捷換乘。 

【文章來源】：鐵道運輸與經(jīng)濟. 2020,42(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

煙臺至棲霞鐵路示意圖

(2）方案2：藍煙線福山站接軌方案。線路自棲霞市南側(cè)設(shè)棲霞站引出，以橋隧相連工程向東，后在南距亭口鎮(zhèn)5 km處設(shè)亭口站，后以橋隧相連工程向東行，在距張各莊鎮(zhèn)東2 km處設(shè)張各莊站，向東南繞避門樓水庫后前行至既有藍煙線西側(cè)4 km處穿隧道后向北接入既有藍煙線福山站，新設(shè)車站3座。該方案新建線路全長49.3 km，橋隧比為56%，橋隧比重較大，投資總額約為27.6億元，從棲霞至煙臺運營長度66.3 km，利用既有鐵路長度17 km，沿線經(jīng)過棲霞市主城區(qū)、亭口鎮(zhèn)、張各莊鎮(zhèn)，新增覆蓋人口約19.3萬人，在接軌站福山站可與規(guī)劃地鐵3號線便捷換乘，利用藍煙線進入煙臺站可與規(guī)劃地鐵1號線、2號線便捷換乘。(3）方案3：龍煙線煙臺西站接軌方案。線路自棲霞市北側(cè)設(shè)棲霞站引出，向北行11 km后穿隧道轉(zhuǎn)向東北行，在距寨里鎮(zhèn)5 km處設(shè)寨里南站，后跨沈海高速后與之并行在距臧家莊鎮(zhèn)6 km處設(shè)臧家莊站，之后繼續(xù)并行于沈海高速北側(cè)7 km后向北行接入既有龍煙鐵路煙臺西站，新設(shè)車站3座，下一步可結(jié)合環(huán)渤海高鐵的規(guī)劃建設(shè)情況，就近引入其附近客站，拓展本線的城際及長途客運功能。該方案新建線路全長42.4 km，橋隧比為27.4%，全線投資總額約為21.2億元，從棲霞至煙臺運營長度60.4 km，利用既有鐵路長度18 km，沿線經(jīng)過棲霞市主城區(qū)、寨里、臧家莊鎮(zhèn)、松山工業(yè)園、棲霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等據(jù)點，新增覆蓋人口約24.6萬人，在接軌站煙臺西站可與煙臺汽車西站及規(guī)劃地鐵4號線換乘，利用龍煙線進入煙臺站可與規(guī)劃地鐵1號線、2號線換乘。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于鐵路客運網(wǎng)絡(luò)的省際可達性及經(jīng)濟聯(lián)系格局[J]. 孟德友,陸玉麒.  地理研究. 2012(01)

碩士論文
[1]高鐵對中國城市可達性及區(qū)域經(jīng)濟空間格局的影響[D]. 韓旭.湖南大學 2016



本文編號：3423201