該文綜述了直線電機在城市軌道交通和干線軌道交通的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀。從直線電機的類型、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、供電方式以及應(yīng)用車輛的特征等方面,詳細論述直線感應(yīng)電機、常導(dǎo)直線同步電機、無鐵心超導(dǎo)直線同步電機、永磁直線同步電機在輪軌車輛、中低速磁懸浮列車、單軌列車、高速磁懸浮列車等載運工具中的應(yīng)用。詳實闡述了在不同速度等級、車體支撐方式等軌道交通運輸條件下,直線電機初/次級沿線路的鋪設(shè)方式、法向力對懸浮或輪軌關(guān)系的影響,直線電機的冷卻方式以及采用的不同控制策略等關(guān)鍵問題和技術(shù)。 

【文章來源】：中國電機工程學(xué)報. 2020,40(17)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

長初級直線感應(yīng)電機在城市軌道交通車輛的應(yīng)用

此類應(yīng)用典型線路見表5和圖8。休斯頓機場客運系統(tǒng)和美國國會地鐵客運系統(tǒng)，都屬于分段長初級直線感應(yīng)電機驅(qū)動的小型地鐵載客系統(tǒng)。其中，美國國會地鐵客運系統(tǒng)采用4輛編組的全動車，連接美國國會大廈、美國眾議院和美國參議院，僅限議員、議會相關(guān)人員與職員使用。為了節(jié)省材料和簡化供電，采用分段長初級直線感應(yīng)電機，線路共計分布506臺初級，間隔1.5～3m，采用隱蔽供電，保障安全。車輛底部懸掛無源的平板型次級。

如圖9所示，長初級安裝于T型軌兩側(cè)的下方，列車與軌道為“車抱軌”的形式，增強了安全系數(shù)。次級的磁極安裝于懸浮臂底部，導(dǎo)向磁鐵安裝于懸浮臂中部，懸浮臂與車體相連。該列車完成三維空間電磁約束如下：1）軌道上的長初級與懸浮臂上的次級之間產(chǎn)生電磁推力，完成牽引功能，即x軸方向約束；2）初級和次級之間的法向力將列車向上吸起，通過負(fù)反饋調(diào)節(jié)次級勵磁電流，保證懸浮氣隙穩(wěn)定，完成懸浮功能，即z軸方向約束；3）導(dǎo)向磁鐵與軌道感應(yīng)板相互作用，使列車與軌道保持一定距離，完成導(dǎo)向功能，即y軸方向約束。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3420120