以滬杭高速大件車運(yùn)輸項目為背景,提出了既定路線下不封閉交通進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)乃悸贰Ｍㄟ^考慮分項系數(shù)、沖擊系數(shù)和車輛橫向布置等問題,提出通過對比荷載偶然組合效應(yīng)和橋梁承載能力來確定不封閉交通情況下通行大件車的可能性。進(jìn)一步研究了通行大件運(yùn)輸車對鉸縫工作性能的影響,分析了橫向板梁數(shù)量和不同跨徑對于大件運(yùn)輸車荷載效應(yīng)的影響,最后提出利用分布式鉸縫在線監(jiān)測系統(tǒng)對損壞鉸縫進(jìn)行監(jiān)測和評估。 

【文章來源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

典型橋墩橋臺橫斷面布置

目前對于橋梁通行大件車運(yùn)輸可行性的研究主要有等代荷載法和實際荷載驗算法[3]。其中等代荷載法將大件車荷載等效為均布荷載，方法較粗略，現(xiàn)在已較少使用。目前應(yīng)用最多的辦法是實際荷載驗收法[4]，將大件車輛引起的截面內(nèi)力與標(biāo)準(zhǔn)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判斷大件車是否能夠過橋。圖3 大件運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)尺寸

圖2 典型空心板梁結(jié)構(gòu)橫斷面由于橋梁設(shè)計時往往預(yù)留安全系數(shù)，所以實際荷載驗收法難以準(zhǔn)確判斷橋梁的承載能力，本文中理論分析是在考慮實際荷載驗收法的基礎(chǔ)上，將荷載效應(yīng)與橋梁截面抗力進(jìn)行比較。另外，現(xiàn)在常規(guī)方法對于荷載效應(yīng)的計算均是基于橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況是滿足設(shè)計假設(shè)的，沒有考慮橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)過多年運(yùn)營以后的結(jié)構(gòu)變異情況。針對空心板梁結(jié)構(gòu)，本文提出了考慮鉸縫受損情況的橫向分布的計算。在大件運(yùn)輸車通車前，通過對空心板梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行外觀檢查得到鉸縫的損壞情況。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大件運(yùn)輸車輛過橋安全評估研究[D]. 賈旭東.長安大學(xué) 2017
[2]常規(guī)橋梁大件運(yùn)輸控制荷載研究[D]. 張龍龍.重慶交通大學(xué) 2014



本文編號：3405601