在鐵路貨運發(fā)展亟需尋求改革和突破的背景下,本文研究利于有調中轉車在編組站停留時間縮短、貨物運輸時效性提高以及貨車周轉速度加快的貨物列車編成輛數及其波動輛數編組機制,以推進鐵路貨物運輸組織改革,拓展鐵路貨物運輸市場。本文主要研究內容如下:（1）本文通過分析滿軸編組模式、定點編組模式的特點、列車編成輛數確定方法及其與運輸市場環(huán)境的適應性,明確波動輛數編組模式在縮短貨車中轉時間、降低機車線路能力損失,減少殘存車組產生等方面具有顯著優(yōu)勢。（2）本文通過定量與定性分析,明確機車牽引重量、區(qū)間限制坡度、車站到發(fā)線有效長等因素約束貨物列車編成輛數的最大取值;機車配備臺數、機車周轉時間、區(qū)間通過能力、技術站解編作業(yè)能力等因素約束貨物列車編成輛數的最小取值。同時,通過對殘存車組分布規(guī)律及貨車集結車小時消耗的模擬和統(tǒng)計,明確固定編組下ξ與m和u的變化關系存在兩個關鍵拐點位置,拐點位置附近P（u<m）分別接近0.79和0.92;明確固定編組下T集與m、u和ξ的變化關系存在一個關鍵拐點,關鍵拐點附近m接近于u;明確波動輛數編組下ξ隨mmax-mmin的差值的增加而減小;明確u一定,固定編組模式的m和波動... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００８－２０１７年主要大宗貨物占鐵路總貨運量比例??但近年來，產能過剩問題日漸突出，國家積極推動經濟體制改革與產業(yè)結構優(yōu)化，??

鐵路貨運以大宗貨物為主要運輸品類，包括煤炭、石油、鋼鐵、礦石等等。根據歷??年國家統(tǒng)計資料，煤炭運輸量占國家鐵路貨物發(fā)送量的５０％以上，石油、鋼鐵、礦石??等運輸量占國家鐵路貨物發(fā)送量的２５％左右，如圖１－１。??０．８０??０，７０?Ｕ??ａＳ〇?０．４９?＇?０４８?咖?？?〇ｆ?！?〇：ＣＴ?？?〇．５Ｃ?■??０－Ｓ０?｜?１?＿?＿?藝?＿?ｉＰ?４??０．４０??Ｏ－３０?０．２３?ａｆ５?ＯＫ?０．２３?０．２３?０．２３?Ｄ．２３?０．２３?０Ｊ４?０．２３??０．２０?，??０．１０??０．００??２００８?２００９?２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??心油？鋼鐵、｛炭??圖１－１?２００８－２０１７年主要大宗貨物占鐵路總貨運量比例??但近年來，產能過剩問題日漸突出，國家積極推動經濟體制改革與產業(yè)結構優(yōu)化，??貨物運輸需求結構隨之發(fā)生深刻變化，快運貨物、高附加值貨物運輸需求比例增加，如??電子產品、工業(yè)零配件、食品、器械等，快運市場發(fā)展迅猛，而大宗貨物運輸需求比例??則逐漸下降，從鐵路運輸結構看，２０１１－２０１６年煤炭、鋼鐵、金屬礦石、礦建材料等大??宗貨物的鐵路運量出現下降趨勢，鐵路貨運量也隨之下跌，在全社會貨運量增長的背??景下

滿軸編組模式也稱為定編編組模式，是目前我國技術站主要采用的編組模式。滿??軸編組模式按照列車編組計劃規(guī)定的編組內容和列車運行圖規(guī)定的牽引定數與換長標??準編組車列，滿軸編組模式下的貨車集結過程如圖２－１。??ｓｉ?．．．?．．［Ｉ?．１．．．．．．—＾一—＇＾??ｍＭ?ｍｌ???ｔｉ??ｈ?Ｉ?ｔ?中斷??ｔ３???圖２－１滿軸編組模式下集結過程示意圖??根據列車運行圖，某去向相鄰兩條運行線固定了貨車的集結時間與最晚編組時刻，??但在滿軸編組模式下，若某一去向的貨車在規(guī)定的集結期間內未能達到列車運行圖規(guī)??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J]. 唐智鵬.  鐵道貨運. 2017(01)
[2]考慮貨主時間價值的貨物列車開行方案優(yōu)化[J]. 王志美,張星臣,陳軍華.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(09)
[3]編組站開行欠軸列車的經濟性研究[J]. 黃興建,王偉.  中國鐵路. 2016(06)
[4]兩種集結模式對編組站解體系統(tǒng)的經濟比較分析[J]. 林楓,賈傳峻,胡思繼.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(02)
[5]新常態(tài)下鐵路運輸發(fā)展趨勢的探討[J]. 曹鍵,翁振松,姜松英,朱子虎.  鐵道運輸與經濟. 2015(11)
[6]鐵路貨運市場份額下降的解釋結構模型分析[J]. 殷勇,甘志良.  綜合運輸. 2015(05)
[7]鐵路貨運市場現狀分析及發(fā)展對策[J]. 王瑤.  鐵道貨運. 2013(05)
[8]放寬條件定點集結模式下編組站車列解體順序優(yōu)化研究[J]. 劉晨,孫晚華.  鐵道學報. 2012(02)
[9]編組站自編始發(fā)貨物列車定點發(fā)車模式的適應性研究[J]. 王如義,王慈光.  北京工業(yè)大學學報. 2011(04)
[10]開發(fā)鐵路集裝箱小編組海鐵聯(lián)運班列的研究[J]. 史汝亮.  綜合運輸. 2010(11)

博士論文
[1]編組站貨物列車發(fā)車模式分析及策略優(yōu)化研究[D]. 王如義.西南交通大學 2009

碩士論文
[1]基于運到期限的編組站作業(yè)組織優(yōu)化研究[D]. 蒲政.西南交通大學 2018
[2]基于動態(tài)貨流的鐵路貨物列車開行方案研究[D]. 吳昕陽.西南交通大學 2018
[3]鐵路編組站技術作業(yè)仿真系統(tǒng)建模與分析[D]. 王洪亮.大連交通大學 2010
[4]關于中國鐵路貨物運輸組織模式變革的研究[D]. 朱東方.北京交通大學 2008
[5]貨車定點集結技術可行性研究[D]. 王建軍.西南交通大學 2007



本文編號：3404179