在鐵路貨運(yùn)發(fā)展亟需尋求改革和突破的背景下,本文研究利于有調(diào)中轉(zhuǎn)車在編組站停留時(shí)間縮短、貨物運(yùn)輸時(shí)效性提高以及貨車周轉(zhuǎn)速度加快的貨物列車編成輛數(shù)及其波動輛數(shù)編組機(jī)制,以推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸組織改革,拓展鐵路貨物運(yùn)輸市場。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）本文通過分析滿軸編組模式、定點(diǎn)編組模式的特點(diǎn)、列車編成輛數(shù)確定方法及其與運(yùn)輸市場環(huán)境的適應(yīng)性,明確波動輛數(shù)編組模式在縮短貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間、降低機(jī)車線路能力損失,減少殘存車組產(chǎn)生等方面具有顯著優(yōu)勢。（2）本文通過定量與定性分析,明確機(jī)車牽引重量、區(qū)間限制坡度、車站到發(fā)線有效長等因素約束貨物列車編成輛數(shù)的最大取值;機(jī)車配備臺數(shù)、機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間、區(qū)間通過能力、技術(shù)站解編作業(yè)能力等因素約束貨物列車編成輛數(shù)的最小取值。同時(shí),通過對殘存車組分布規(guī)律及貨車集結(jié)車小時(shí)消耗的模擬和統(tǒng)計(jì),明確固定編組下ξ與m和u的變化關(guān)系存在兩個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn)位置,拐點(diǎn)位置附近P（u<m）分別接近0.79和0.92;明確固定編組下T集與m、u和ξ的變化關(guān)系存在一個(gè)關(guān)鍵拐點(diǎn),關(guān)鍵拐點(diǎn)附近m接近于u;明確波動輛數(shù)編組下ξ隨mmax-mmin的差值的增加而減小;明確u一定,固定編組模式的m和波動... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００８－２０１７年主要大宗貨物占鐵路總貨運(yùn)量比例??但近年來，產(chǎn)能過剩問題日漸突出，國家積極推動經(jīng)濟(jì)體制改革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，??

鐵路貨運(yùn)以大宗貨物為主要運(yùn)輸品類，包括煤炭、石油、鋼鐵、礦石等等。根據(jù)歷??年國家統(tǒng)計(jì)資料，煤炭運(yùn)輸量占國家鐵路貨物發(fā)送量的５０％以上，石油、鋼鐵、礦石??等運(yùn)輸量占國家鐵路貨物發(fā)送量的２５％左右，如圖１－１。??０．８０??０，７０?Ｕ??ａＳ〇?０．４９?＇?０４８?咖?？?〇ｆ?！?〇：ＣＴ?？?〇．５Ｃ?■??０－Ｓ０?｜?１?＿?＿?藝?＿?ｉＰ?４??０．４０??Ｏ－３０?０．２３?ａｆ５?ＯＫ?０．２３?０．２３?０．２３?Ｄ．２３?０．２３?０Ｊ４?０．２３??０．２０?，??０．１０??０．００??２００８?２００９?２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７??心油？鋼鐵、｛炭??圖１－１?２００８－２０１７年主要大宗貨物占鐵路總貨運(yùn)量比例??但近年來，產(chǎn)能過剩問題日漸突出，國家積極推動經(jīng)濟(jì)體制改革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，??貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生深刻變化，快運(yùn)貨物、高附加值貨物運(yùn)輸需求比例增加，如??電子產(chǎn)品、工業(yè)零配件、食品、器械等，快運(yùn)市場發(fā)展迅猛，而大宗貨物運(yùn)輸需求比例??則逐漸下降，從鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，２０１１－２０１６年煤炭、鋼鐵、金屬礦石、礦建材料等大??宗貨物的鐵路運(yùn)量出現(xiàn)下降趨勢，鐵路貨運(yùn)量也隨之下跌，在全社會貨運(yùn)量增長的背??景下

滿軸編組模式也稱為定編編組模式，是目前我國技術(shù)站主要采用的編組模式。滿??軸編組模式按照列車編組計(jì)劃規(guī)定的編組內(nèi)容和列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)與換長標(biāo)??準(zhǔn)編組車列，滿軸編組模式下的貨車集結(jié)過程如圖２－１。??ｓｉ?．．．?．．［Ｉ?．１．．．．．．—＾一—＇＾??ｍＭ?ｍｌ???ｔｉ??ｈ?Ｉ?ｔ?中斷??ｔ３???圖２－１滿軸編組模式下集結(jié)過程示意圖??根據(jù)列車運(yùn)行圖，某去向相鄰兩條運(yùn)行線固定了貨車的集結(jié)時(shí)間與最晚編組時(shí)刻，??但在滿軸編組模式下，若某一去向的貨車在規(guī)定的集結(jié)期間內(nèi)未能達(dá)到列車運(yùn)行圖規(guī)??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國鐵路物流發(fā)展形勢及對策分析[J]. 唐智鵬.  鐵道貨運(yùn). 2017(01)
[2]考慮貨主時(shí)間價(jià)值的貨物列車開行方案優(yōu)化[J]. 王志美,張星臣,陳軍華.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2016(09)
[3]編組站開行欠軸列車的經(jīng)濟(jì)性研究[J]. 黃興建,王偉.  中國鐵路. 2016(06)
[4]兩種集結(jié)模式對編組站解體系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)比較分析[J]. 林楓,賈傳峻,胡思繼.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(02)
[5]新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢的探討[J]. 曹鍵,翁振松,姜松英,朱子虎.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2015(11)
[6]鐵路貨運(yùn)市場份額下降的解釋結(jié)構(gòu)模型分析[J]. 殷勇,甘志良.  綜合運(yùn)輸. 2015(05)
[7]鐵路貨運(yùn)市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展對策[J]. 王瑤.  鐵道貨運(yùn). 2013(05)
[8]放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式下編組站車列解體順序優(yōu)化研究[J]. 劉晨,孫晚華.  鐵道學(xué)報(bào). 2012(02)
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[10]開發(fā)鐵路集裝箱小編組海鐵聯(lián)運(yùn)班列的研究[J]. 史汝亮.  綜合運(yùn)輸. 2010(11)

博士論文
[1]編組站貨物列車發(fā)車模式分析及策略優(yōu)化研究[D]. 王如義.西南交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于運(yùn)到期限的編組站作業(yè)組織優(yōu)化研究[D]. 蒲政.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于動態(tài)貨流的鐵路貨物列車開行方案研究[D]. 吳昕陽.西南交通大學(xué) 2018
[3]鐵路編組站技術(shù)作業(yè)仿真系統(tǒng)建模與分析[D]. 王洪亮.大連交通大學(xué) 2010
[4]關(guān)于中國鐵路貨物運(yùn)輸組織模式變革的研究[D]. 朱東方.北京交通大學(xué) 2008
[5]貨車定點(diǎn)集結(jié)技術(shù)可行性研究[D]. 王建軍.西南交通大學(xué) 2007



本文編號：3404179