為對鄰近邊坡深基坑選取最優(yōu)施工工法,以長沙地鐵4號線黃土嶺站基坑工程為背景,采用FLAC 3D對不同施工工法下基坑開挖支護進行了三維數(shù)值模擬。通過對比分析不同施工工法下支護結(jié)構(gòu)的受力性狀,并綜合對比經(jīng)濟投入、施工和施工對周邊環(huán)境影響等因素,確定了黃土嶺站基坑采用半蓋挖法且蓋板設(shè)置在遠坡側(cè)的施工工法,并將其應(yīng)用于該車站基坑施工中。實測數(shù)據(jù)分析表明,該施工工法實施過程中基坑始終處于安全狀態(tài)。研究成果可為類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒和參考。 

【文章來源】：建筑結(jié)構(gòu). 2020,50(21)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

黃土嶺站平面圖

基坑第一道支撐布置平面圖

車站基坑施工工法對比 表1 施工工法 明挖法 蓋挖法 半蓋挖法 經(jīng)濟投入 土建施工費 低 高 中 拆遷費 高 高 中 運營費 低 低 低 綜合造價 低 高 中 施工 施工難度 低 高 中 防水質(zhì)量 高 低 中 工期 短 長 中 安全性 高 中 中 施工對周圍環(huán)境影響 商業(yè)經(jīng)濟活動 大 低 中 城市居民生活 大 低 中 地面交通 大 低 中3 深基坑不同施工工法三維有限元模擬

【參考文獻】：
期刊論文
[1]緊鄰既有高速公路偏壓地鐵深基坑圍護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測與數(shù)值模擬研究[J]. 汪東林,汪磊.  建筑結(jié)構(gòu). 2015(11)
[2]某緊鄰既有高速公路偏壓深基坑開挖效應(yīng)分析[J]. 劉波,席培勝.  建筑結(jié)構(gòu). 2015(06)
[3]既有高邊坡下深基坑支護設(shè)計與施工監(jiān)測分析[J]. 戴文奎,熊智彪,宮鶴,王仁杰,宋世豪.  建筑結(jié)構(gòu). 2013(24)
[4]某復(fù)雜高邊坡支護結(jié)構(gòu)設(shè)計及變形監(jiān)測分析[J]. 王啟云,張家生,陳曉斌,李春光.  建筑結(jié)構(gòu). 2012(10)
[5]某地鐵車站半蓋挖法設(shè)計研究[J]. 阮國勇.  隧道建設(shè). 2011(06)
[6]緊鄰鐵路偏壓基坑圍護結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力測試分析[J]. 石鈺鋒,陽軍生,白偉,張學民.  巖石力學與工程學報. 2011(04)
[7]蓋挖施工荷載確定方法及鄰近建筑結(jié)構(gòu)變形分析[J]. 王旭東,李林,柳獻,袁勇,吳小建.  地下空間與工程學報. 2009(S2)
[8]成都地鐵2號線牛王廟車站半蓋挖法設(shè)計[J]. 侯昭路.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2009(01)

碩士論文
[1]緊鄰鐵路地鐵車站基坑圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究[D]. 石鈺鋒.中南大學 2010



本文編號：3401398