翻壩公路與通航建筑物兩類過壩方式的主導權,分別由貨主和通航管理局所主導。針對貨物過壩主導方的異質(zhì)性,首先建立了各過壩方式的效用函數(shù)來分析主導權的轉(zhuǎn)移機制。然后據(jù)此結(jié)合通航建筑物過壩原則,構建了貨運量分擔率多目標優(yōu)化模型。最后以三峽工程為例,探討了翻壩運輸費率和船舶過壩順序?qū)Ψ謸实挠绊?進而探討了緩解大壩通航擁堵的決策機制。結(jié)果表明:提高翻壩公路的貨運分擔,可以有效改善船舶及貨物的過壩運輸狀況;相比翻壩運輸費率,降低裝卸費率能更有效地提高翻壩公路貨運分擔水平;船舶過壩存在一個次序區(qū)間,使得水運貨物經(jīng)由通航建筑物過壩和經(jīng)由翻壩公路過壩的效用相同。 

【文章來源】：運籌與管理. 2020,29(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

各過壩方式的基本流程

由上文關于過壩方式主導權轉(zhuǎn)移的分析可知,翻壩公路貨運量分擔率的增加與過壩主導權的轉(zhuǎn)移有關。而船舶載貨量、裝卸費率和運輸費率,又會影響到主導權在通航建筑物與翻壩公路間的轉(zhuǎn)移,因此將分別探討這些影響因素與翻壩運輸貨運量分擔率的關系。命題1 存在兩個閾值G*1和G*2,使得過壩主導權不再轉(zhuǎn)移。當翻壩運輸費率的值在區(qū)間[G*1,G*2]之內(nèi),無論其如何變化,翻壩運輸貨運量分擔率都不改變。

翻壩公路費率與其分擔率

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3395015