針對(duì)開(kāi)孔沉箱結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土胸墻開(kāi)裂問(wèn)題,采取理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、原型觀測(cè)、物理模型試驗(yàn)等手段,得出波浪力作用下開(kāi)孔沉箱上部現(xiàn)澆混凝土胸墻開(kāi)裂的原因。建立基于互聯(lián)網(wǎng)+光纖傳感技術(shù)的開(kāi)孔沉箱頂板底部波壓力在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)時(shí)獲取不同波浪要素下的頂板底部作用力及分布規(guī)律,采用物理模型試驗(yàn)測(cè)定開(kāi)孔沉箱在波浪作用下頂板底部受力特征,驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的合理性,并提出工程優(yōu)化措施的建議。結(jié)果表明,波浪力的作用是本工程胸墻開(kāi)裂的根本原因,應(yīng)加強(qiáng)早期的防浪工程措施,以減小波浪力的影響。 

【文章來(lái)源】：水運(yùn)工程. 2020,(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 日照港某重力式碼頭結(jié)構(gòu)斷面(高程:m;尺寸:mm)

現(xiàn)場(chǎng)的外觀檢查分為水上外觀檢查和水下潛水員檢查兩種方式，分別對(duì)碼頭胸墻上表面、碼頭胸墻迎水面以及沉箱蓋板進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)量。原型觀測(cè)結(jié)果表明:碼頭胸墻迎水面、碼頭沉箱蓋板外觀質(zhì)量良好，未見(jiàn)明顯裂縫;碼頭胸墻上表面發(fā)現(xiàn)大量裂縫，裂縫普遍較長(zhǎng)，多沿垂直碼頭前沿線(xiàn)方向展開(kāi)，部分呈現(xiàn)十字交叉形。具體裂縫走向及形態(tài)如圖2所示。圖2 胸墻裂縫

圖2 胸墻裂縫根據(jù)圖2可知，裂縫的位置大多位于中倉(cāng)上方的位置，后倉(cāng)上方也存在一定的垂直碼頭前沿線(xiàn)的裂縫，但是前倉(cāng)上方幾乎無(wú)裂縫出現(xiàn)。這表現(xiàn)出很強(qiáng)的規(guī)律性。對(duì)于大體積混凝土溫升造成的開(kāi)裂形態(tài)并無(wú)規(guī)律性，其分布的位置不可能排除前倉(cāng)位置，所以開(kāi)裂的根本原因并非是大體積混凝土溫升。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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