抗蛇行減振器常通孔對鐵道車輛動力學性能影響研究
發(fā)布時間：2021-09-02 12:42
通過臺架試驗得到力、位移輸出結果并通過得到的結果并分析了抗蛇行減振器不同節(jié)流常通孔對抗蛇行減振器動態(tài)特性及示功特性的影響,通過對不同拉伸常通孔的抗蛇行減振器進行試驗可得:低頻時,抗蛇行減振器的拉伸常通孔僅影響抗蛇行減振器的拉伸阻尼力輸出,對抗蛇行減振器的壓縮阻尼力輸出影響甚微,高頻時,抗蛇行減振器的拉伸常通孔對壓縮阻尼力和拉伸阻尼力影響均較小。通過對不同壓縮常通孔的抗蛇行減振器進行試驗可得:低頻時,抗蛇行減振器的壓縮常通孔僅影響抗蛇行減振器的壓縮阻尼力,對抗蛇行減振器的拉伸阻尼力影響甚微,高頻時,抗蛇行減振器的壓縮常通孔對壓縮阻尼力和拉伸阻尼力影響均較小。通過對不同底閥常通孔的抗蛇行減振器進行試驗可得:低頻時,抗蛇行減振器的底閥常通孔不僅影響抗蛇行減振器的拉伸阻尼力輸出,對抗蛇行減振器的壓縮阻尼力輸出也有較大影響,高頻時,抗蛇行減振器的底閥常通孔對拉伸阻尼力影響均較大,對壓縮阻尼力影響較小。在分析各種抗蛇行減振器模型優(yōu)缺點基礎上采用AMEsim建立了抗蛇行減振器的非線性模型,并利用AMEsim建立好的抗蛇行減振器模型進行仿真,將AMEsim仿真得到的結果與臺架試驗得到的結果進行對比可以...
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：67 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
閥片式抗蛇行減振器的結構
桿起一定的導向作用。5.活塞桿導向蓋導向蓋的主要作用活塞桿的導向、并與壓力缸形成抗蛇行減振器工作的工作腔。6. 閥芯式阻尼閥阻尼閥的主要作用是在抗蛇行減振器工作過程中起壓力調整或者卸荷油壓的作用，避免出現壓力過高或者阻尼力輸出過大而傳遞高頻振動。7.底閥底閥的主要作用是壓縮行程排油產生壓縮阻尼力，拉伸行程補油，避免出現壓縮腔氣泡。8.橡膠節(jié)點橡膠節(jié)點的主要作用是緩沖高頻振動沖擊，避免抗蛇行減振器及抗蛇行減振器零部件的動力沖擊而失效。1.2.3 噴嘴擋板閥式抗蛇行減振器
圖 2-1 恢復力曲面法得到的力速度位移曲面等效參數模型效參數模型是將抗蛇行減振器等效化為阻尼、彈性、間隙及摩擦元件等結模型。等效參數模型優(yōu)點是模型中含計算參數少，計算速度快，缺點是對的力輸出特性模擬不夠準確，可以反映一定的頻變特性，但還是不能反映的幅變、溫變、滯回特性，尤其是抗蛇行減振器在低速時的力輸出特性更確。利用此種方法建立的抗蛇行減振器模型可以將抗蛇行減振器模型的力用到車輛的動力學模型中且計算速度快。最簡單的等效參數模型為一個彈串聯的形式，即 Maxwell 模型，最簡單的等效參數模型（Maxwell 模型）如后來 Besinger 等人又在 Maxwell 的基礎上發(fā)展了 Besinger 半經驗模型。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]抗蛇行減振器安裝角度對車輛運行性能的影響[J]. 汪群生,曾京,魏來,張傳英,董浩. 鐵道車輛. 2016(05)
[2]抗蛇行減振器的模型研究[J]. 張振先,楊東曉,池茂儒. 機械. 2015(07)
[3]抗蛇行減振器串聯剛度對高速動車組運行穩(wěn)定性的影響[J]. 何遠,王勇. 機車電傳動. 2015(03)
[4]不同油液流動類型的抗蛇行減振器特性對比研究[J]. 張海,王成國,劉金朝,成棣. 鐵道機車車輛. 2014(02)
[5]基于AMESim雙筒疊加閥片式充氣減振器建模與仿真[J]. 馬天飛,崔澤飛,張敏敏. 機械工程學報. 2013(12)
[6]一系垂向減振器特性對高速客車運行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性的影響[J]. 楊亮亮,傅茂海,張尚敬,黃曉翠. 鐵道車輛. 2013(01)
[7]行程敏感減振器阻尼特性仿真與試驗[J]. 徐中明,李仕生,張玉峰,張志飛,李傳兵. 兵工學報. 2011(09)
[8]油液體積模量的研究與在線測量[J]. 王靜,龔國芳,楊華勇. 機械工程學報. 2009(07)
[9]減振器橡膠節(jié)點剛度對鐵道客車系統(tǒng)臨界速度的影響[J]. 曾京,鄔平波. 中國鐵道科學. 2008(02)
[10]抗蛇行減振器對機車運行平穩(wěn)性的影響[J]. 劉建新,王開云. 交通運輸工程學報. 2006(04)
博士論文
[1]基于高速列車穩(wěn)定性和振動特性的半主動懸掛系統(tǒng)研究[D]. 李忠繼.西南交通大學 2013
[2]高速列車可調式線性油壓減振器的設計理論與應用研究[D]. 王文林.浙江大學 2001
碩士論文
[1]鐵道車輛抗蛇行減振器力學模型及動態(tài)特性研究[D]. 周小智.西南交通大學 2018
[2]抗蛇行減振器動態(tài)特性以及溫變特性研究[D]. 徐騰養(yǎng).西南交通大學 2017
[3]抗蛇行減振器動態(tài)參數對動車組動力學性能影響研究[D]. 明星宇.西南交通大學 2016
[4]鐵道車輛抗蛇行減振器動態(tài)特性研究[D]. 楊東曉.西南交通大學 2015
[5]基于物理參數的抗蛇行減振器力學模型研究[D]. 秦劍生.西南交通大學 2015
[6]抗蛇行減振器安裝位置及參數對機車動力學性能的影響分析[D]. 侯建文.西南交通大學 2014
本文編號：3379031
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數】：67 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
閥片式抗蛇行減振器的結構
桿起一定的導向作用。5.活塞桿導向蓋導向蓋的主要作用活塞桿的導向、并與壓力缸形成抗蛇行減振器工作的工作腔。6. 閥芯式阻尼閥阻尼閥的主要作用是在抗蛇行減振器工作過程中起壓力調整或者卸荷油壓的作用，避免出現壓力過高或者阻尼力輸出過大而傳遞高頻振動。7.底閥底閥的主要作用是壓縮行程排油產生壓縮阻尼力，拉伸行程補油，避免出現壓縮腔氣泡。8.橡膠節(jié)點橡膠節(jié)點的主要作用是緩沖高頻振動沖擊，避免抗蛇行減振器及抗蛇行減振器零部件的動力沖擊而失效。1.2.3 噴嘴擋板閥式抗蛇行減振器
圖 2-1 恢復力曲面法得到的力速度位移曲面等效參數模型效參數模型是將抗蛇行減振器等效化為阻尼、彈性、間隙及摩擦元件等結模型。等效參數模型優(yōu)點是模型中含計算參數少，計算速度快，缺點是對的力輸出特性模擬不夠準確，可以反映一定的頻變特性，但還是不能反映的幅變、溫變、滯回特性，尤其是抗蛇行減振器在低速時的力輸出特性更確。利用此種方法建立的抗蛇行減振器模型可以將抗蛇行減振器模型的力用到車輛的動力學模型中且計算速度快。最簡單的等效參數模型為一個彈串聯的形式，即 Maxwell 模型，最簡單的等效參數模型（Maxwell 模型）如后來 Besinger 等人又在 Maxwell 的基礎上發(fā)展了 Besinger 半經驗模型。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]抗蛇行減振器安裝角度對車輛運行性能的影響[J]. 汪群生,曾京,魏來,張傳英,董浩. 鐵道車輛. 2016(05)
[2]抗蛇行減振器的模型研究[J]. 張振先,楊東曉,池茂儒. 機械. 2015(07)
[3]抗蛇行減振器串聯剛度對高速動車組運行穩(wěn)定性的影響[J]. 何遠,王勇. 機車電傳動. 2015(03)
[4]不同油液流動類型的抗蛇行減振器特性對比研究[J]. 張海,王成國,劉金朝,成棣. 鐵道機車車輛. 2014(02)
[5]基于AMESim雙筒疊加閥片式充氣減振器建模與仿真[J]. 馬天飛,崔澤飛,張敏敏. 機械工程學報. 2013(12)
[6]一系垂向減振器特性對高速客車運行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性的影響[J]. 楊亮亮,傅茂海,張尚敬,黃曉翠. 鐵道車輛. 2013(01)
[7]行程敏感減振器阻尼特性仿真與試驗[J]. 徐中明,李仕生,張玉峰,張志飛,李傳兵. 兵工學報. 2011(09)
[8]油液體積模量的研究與在線測量[J]. 王靜,龔國芳,楊華勇. 機械工程學報. 2009(07)
[9]減振器橡膠節(jié)點剛度對鐵道客車系統(tǒng)臨界速度的影響[J]. 曾京,鄔平波. 中國鐵道科學. 2008(02)
[10]抗蛇行減振器對機車運行平穩(wěn)性的影響[J]. 劉建新,王開云. 交通運輸工程學報. 2006(04)
博士論文
[1]基于高速列車穩(wěn)定性和振動特性的半主動懸掛系統(tǒng)研究[D]. 李忠繼.西南交通大學 2013
[2]高速列車可調式線性油壓減振器的設計理論與應用研究[D]. 王文林.浙江大學 2001
碩士論文
[1]鐵道車輛抗蛇行減振器力學模型及動態(tài)特性研究[D]. 周小智.西南交通大學 2018
[2]抗蛇行減振器動態(tài)特性以及溫變特性研究[D]. 徐騰養(yǎng).西南交通大學 2017
[3]抗蛇行減振器動態(tài)參數對動車組動力學性能影響研究[D]. 明星宇.西南交通大學 2016
[4]鐵道車輛抗蛇行減振器動態(tài)特性研究[D]. 楊東曉.西南交通大學 2015
[5]基于物理參數的抗蛇行減振器力學模型研究[D]. 秦劍生.西南交通大學 2015
[6]抗蛇行減振器安裝位置及參數對機車動力學性能的影響分析[D]. 侯建文.西南交通大學 2014
本文編號：3379031
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