我國基本形成以主通道為骨架,區(qū)域連接線銜接,城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng),但我國鐵路運(yùn)輸能力在現(xiàn)階段仍處于短缺狀態(tài),不能充分滿足人民經(jīng)濟(jì)增長所促進(jìn)的長途出行需求。高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的點(diǎn)和線,在內(nèi)外部不同因素的影響下,存在著有機(jī)聯(lián)系,但在某些地方也存在著制約高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展的相互沖突。為確保高效的運(yùn)輸作業(yè),增強(qiáng)高速鐵路綜合能力,則應(yīng)提高高速鐵路點(diǎn)和線的能力協(xié)調(diào)水平。因此,本文從點(diǎn)系統(tǒng)和點(diǎn)線復(fù)合系統(tǒng)2個方面分析高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)問題,根據(jù)研究結(jié)果分析限制高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的因素,并針對這些因素提出改善措施是研究的重點(diǎn)。首先,分析研究高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)問題的背景和意義,從高速鐵路運(yùn)輸能力、高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),以及高速鐵路運(yùn)輸組織3個方面闡述目前國內(nèi)外學(xué)者針對該問題的研究現(xiàn)狀。總結(jié)目前研究成果的不足之處,并提出本文準(zhǔn)備解決的主要問題和主要研究內(nèi)容。概述高速鐵路能力系統(tǒng)構(gòu)成,闡述高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)的內(nèi)涵等理論知識,并重點(diǎn)介紹了本文選用的主要研究方法:隨機(jī)Petri網(wǎng)理論。然后,結(jié)合高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容,將高速鐵路車站技術(shù)作業(yè)劃分為始發(fā)旅客列車在站作業(yè)子系統(tǒng)、終到旅客列車在站作業(yè)子系統(tǒng)、停... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

各決策單元協(xié)調(diào)度

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[9]鐵路樞紐點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)性研究[D]. 趙鵬.中南大學(xué) 2010
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本文編號：3361520