發(fā)布時(shí)間：2021-08-20 08:34

　　當(dāng)今世界國(guó)內(nèi)外列車制造水平飛速提升,然而許多核心技術(shù)都是由外國(guó)人發(fā)明提出的,許多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都是由他國(guó)制定的。在緊跟世界列車制造水平潮流的同時(shí),我國(guó)列車制造業(yè)仍需要更多的自主創(chuàng)新,而本文試圖在列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上進(jìn)行無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用的這一創(chuàng)新。本文旨在通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證電力機(jī)車內(nèi)部的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信道的優(yōu)勢(shì),設(shè)計(jì)出穩(wěn)定高效,成本低,可擴(kuò)展性強(qiáng)的電力機(jī)車內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)。目前電力機(jī)車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)使用的都是有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),如MVB,ECN等,有線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占用空間大,接口數(shù)量多,線纜路徑復(fù)雜,抗干擾能力差,功能可擴(kuò)展性差,且設(shè)備成本高。而電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能又不斷有更加全面化和復(fù)雜化的要求,這些因素往往制約了電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展,而電力機(jī)車內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的使用可以較好的解決上述問(wèn)題,是電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的一種全新的設(shè)計(jì)理念。電力機(jī)車內(nèi)部無(wú)線通訊系統(tǒng)不僅具有線纜鋪設(shè)要求高,預(yù)留接口多等安裝問(wèn)題,與此同時(shí)具有無(wú)線信道高頻段的抗干擾優(yōu)勢(shì),網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)終端設(shè)置較容易,網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能可擴(kuò)展性大等優(yōu)勢(shì)。本論文首先以射線追蹤法作為無(wú)線信道研究的理論基礎(chǔ),進(jìn)行電力機(jī)車內(nèi)部無(wú)線信道研究的試驗(yàn)設(shè)計(jì),現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)量,測(cè)量數(shù)據(jù)... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

現(xiàn)有某電力機(jī)車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

圖 2.2 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)概念圖Fig. 2.2 Concept map of wireless network communication syst.2，各終端設(shè)備可以通過(guò)空間無(wú)限信道，與信息中心直接進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜程度，可以避免了網(wǎng)絡(luò)線纜的長(zhǎng)距離鋪設(shè)和

圖 3.1 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)水平位置示意圖Fig. 3.1 Schematic diagram of horizontal position of test points如圖 3.1，圖中各個(gè)字母為測(cè)點(diǎn)代號(hào)，且各個(gè)測(cè)點(diǎn)都選擇在各個(gè)電氣設(shè)備附近，在進(jìn)行機(jī)械間內(nèi)的相關(guān)測(cè)量實(shí)驗(yàn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)儀器天線均置于柜體外部；車內(nèi)車外測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備天線均為垂直于水平面朝上放置。A 代表為機(jī)柜，C 代表三方設(shè)備柜，

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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