我國西南等地區(qū)巖溶發(fā)育廣泛,地下水長期作用使下臥基巖強度較低、穩(wěn)定性較差,極易引起地基不均勻沉降甚至坍陷,嚴重威脅高速鐵路上部結(jié)構(gòu)的施工與運營安全。因此,對巖溶地基進行強化加固與變形控制顯得至關(guān)重要。注漿技術(shù)既可以封堵地下水又能對破碎巖體進行充填加固,在地下工程災害治理領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。但受限于注漿工程的隱蔽性與被注巖土介質(zhì)的各向異性,針對復雜巖溶發(fā)育地基的注漿材料、加固技術(shù)等方面的研究仍不夠完善,相關(guān)注漿設(shè)計和施工方案亟需系統(tǒng)科學的理論指導。同時,為滿足列車運行的高標準,對于巖溶地區(qū)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)的動力穩(wěn)定性也提出了更高的要求。本文以新建黔張常高速鐵路巖溶地基強化注漿關(guān)鍵技術(shù)為研究背景,針對復雜巖溶發(fā)育地基工程穩(wěn)定性及其對注漿加固材料性能的特殊要求,對新型高聚物-水泥基復合材料（Modified Polymers-Cement,MPC）展開了研發(fā)與性能控制試驗研究。運用理論分析、數(shù)值模擬等研究手段探究了地下水作用下水泥復合漿液巖溶裂隙注漿擴散規(guī)律與堵水機理。結(jié)合注漿治理現(xiàn)場試驗,提出了復雜巖溶發(fā)育地基復合注漿強化加固關(guān)鍵技術(shù)。最后,分別對路堤填筑荷載和列車動力荷載作用下巖溶地基變... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：197 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖((2030年)

北京交通大學博士學位論文?緒論??１緒論??１．１選題背景與研究意義??由于我國幅員遼闊，人口眾多，加之我國東西部經(jīng)濟發(fā)展落差較大等因素，??發(fā)展高運力、低能耗、輕污染、可靠安全的高速鐵路輸運工程，符合我國的基本??國情和日益增長的運輸需求。２０１６年，經(jīng)國務(wù)院審議通過了新修訂的國家《中長??期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（２０１６－２０３０年），如圖１－１所示。該規(guī)劃提出建設(shè)以“八縱”、“八??橫”為主干的客運專線鐵路網(wǎng)。預計到２０２０年，全國新建時速２５０ｋｍ／ｈ以上、既??有線改造時速２００ｋｍ／ｈ以上的高速鐵路將由２０１５年底的１．９萬公里增加到３萬公??里。??

設(shè)８９個注漿孔，注漿估算量為１３５３ｍ３；然而在完成總注漿孔工程量的２８％時，??實際注漿量己達到設(shè)計注漿量的９０％，大量漿液沿巖溶裂隙、管道流失，造成了??工程材料的嚴重浪費，且在一定程度上污染了周邊環(huán)境，如圖１－３所示。鑒于目前??日益嚴苛的環(huán)保要求和工程建設(shè)精細化管理目標，傳統(tǒng)組分的注漿材料己無法滿??足工程要求，探宄適用于復雜巖溶發(fā)育地基治理工程的高性能注漿材料顯得迫在??眉睫。??ｍｍ?｜??■??圖１－３漿材流失現(xiàn)象??Ｆｉｇ．?１－３?Ｇｒｏｕｔｉｎｇ?ｍａｔｅｒｉａｌｓ?ｌｏｓｓ??綜上所述，目前針對復雜巖溶發(fā)育地基的注漿材料、加固技術(shù)等方面的研究??仍不夠完善，注漿設(shè)計和施工的盲目性與經(jīng)驗性較強，亟需系統(tǒng)科學的理論指導。??因此，如何對復雜巖溶發(fā)育地基進行有效的注漿加固成為保證巖溶地區(qū)高速鐵路??建設(shè)安全性與穩(wěn)定性的重要課題。鑒于此，本文以中鐵一院《新建黔張常高速鐵??路巖溶地基強化注漿關(guān)鍵技術(shù)研宄》科研項目為依托，針對巖溶地區(qū)復雜地層工??程特點

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3347477