為保障水上飛機起飛安全,研究起飛過程中的水上飛機與船舶的碰撞危險度。基于水上飛機與船舶的運動特點和安全需求,在已有船舶領域研究的基礎上,將水上飛機滑行階段和爬升結合起來,構建水上飛機三維動態(tài)領域;引入動界概念,根據(jù)目標船與水上飛機領域、動界的位置關系,建立滑行階段水上飛機與船舶的碰撞危險度模型;綜合考慮水上飛機與船舶在水平方向和垂直方向的碰撞危險,建立爬升階段水上飛機與船舶的碰撞危險度模型。以湛江某水上機場為例進行驗證,結果表明,該模型可有效確定水上飛機起飛過程中與船舶的碰撞危險。采用三維動態(tài)領域計算水上飛機與船舶的碰撞危險度,既涵蓋了滑行過程,又涵蓋了爬升過程,具有較好的完整性,可為水上飛機起飛避碰決策提供參考。 

【文章來源】：交通信息與安全. 2020,38(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

水上飛機領域與動界關系示意圖Fig.5SchematicdiagramoftherelationshipbetweenseaplanedomainandArenas

率差值，即額定功率[19]。爬升率是一個定值，根據(jù)水上飛機機型的不同而異。爬升水平距離與爬升高度為ìíHl=?vltdt=?vHtcosαdtHz=vzt=vHtsinα（7）爬升過程中，飛機飛至船舶上方時其爬升高度須大于船舶水面以上上層建筑最大高度，并保持一定的安全余量。則水上飛機垂直方向模型為Hz＞H+SR1（8）式中：H為船舶上層建筑物高度，m；SR1為安全余量，m。對于安全余量SR1，除了考慮水上飛機外形尺寸shipshipxy圖2水上飛機橢圓領域坐標系Fig.2Thecoordinatesystemofellipticaldomainofseaplaneyx圖3平移后水上飛機橢圓領域坐標系Fig.3Thecoordinatesystemofellipticaldomainofseaplaneaftertranslation基于三維動態(tài)領域的水上飛機與船舶碰撞危險度研究——翁建軍秦亞非袁丹周陽3

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【參考文獻】：
期刊論文
[1]水上飛機與船舶碰撞風險因素建模[J]. 翁建軍,周陽.  中國航海. 2013(03)
[2]高速船碰撞危險模型[J]. 馬立新,孫文強.  大連海事大學學報. 2006(03)
[3]內河水域船舶領域三維模型的研究[J]. 徐周華,牟軍敏,季永清.  武漢理工大學學報(交通科學與工程版). 2004(03)
[4]船舶避碰行動領域模型的研究[J]. 畢修穎,賈傳熒,吳兆麟,姜廣生.  大連海事大學學報. 2003(01)



本文編號：3322854