為揭示高速鐵路加筋土擋墻服役期間的力學行為,對山東省青（島）榮（成）城際鐵路土工格柵加筋土擋墻進行了竣工后48個月的長期遠程觀測試驗,研究加筋土擋墻工后力學行為的演化規(guī)律,分析加筋土擋墻墻面、墻體內(nèi)及墻背位置的側向土壓力,墻體基底豎向應力及筋材拉力的實測數(shù)據(jù)分布規(guī)律和服役期的變化情況。試驗結果表明:加筋土擋墻墻面及墻內(nèi)位置的側向土壓力隨時間基本保持穩(wěn)定,工后48個月期間墻面板背部的側向土壓力約為竣工時的98.2%。加筋土擋墻墻體豎向應力在工后48個月期間基本保持穩(wěn)定。墻面處土工格柵的拉力是約束墻面變形并減小墻面?zhèn)认蛲翂毫Φ闹饕蛩刂?加筋土擋墻的工后變形能夠滿足高速鐵路對于路基變形的要求。 

【文章來源】：鐵道學報. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

青榮城際鐵路榮成站加筋土擋墻

加筋土擋墻地基采用CFG樁復合地基處理,墻高為8.4 m,擋墻模塊面板外形尺寸為0.5 m×0.3 m×0.3 m,采用C30混凝土預制,模塊內(nèi)預埋HDPE單向拉伸塑料土工格柵。擋墻填料為碎石土,顆粒級配曲線如圖2所示,填料不均勻系數(shù)Cu=17.48,曲率系數(shù)Cc=0.54,為碎石土B組填料。圖4 監(jiān)測儀器布置圖(單位:cm)

監(jiān)測儀器布置圖(單位:cm)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]模塊面板式加筋土擋墻結構行為試驗研究[J]. 王賀,楊廣慶,熊保林,吳連海,劉華北.  巖土力學. 2016(02)
[2]土工合成材料流變參數(shù)合理選擇的研究[J]. 包承綱,童軍,丁金華.  巖土工程學報. 2015(03)
[3]極限平衡理論在加筋土結構設計中應用的評述[J]. 包承綱,丁金華,汪明元.  長江科學院院報. 2014(03)
[4]加筋黏性土擋墻長期工作性能的試驗研究[J]. 肖成志,劉波,李雨潤,孫建誠.  巖土力學. 2012(01)
[5]格柵加筋擋墻長期工作特性的現(xiàn)場試驗研究[J]. 汪承志,欒茂田.  巖石力學與工程學報. 2010(S2)
[6]高速鐵路路基基底應力計算方法研究[J]. 蔣關魯,王海龍,李安洪.  鐵道建筑. 2009(04)
[7]整體面板式土工格柵加筋土擋墻現(xiàn)場試驗研究[J]. 楊廣慶,呂鵬,張保儉,周喬勇.  巖石力學與工程學報. 2007(10)
[8]加筋擋土墻長期工作性能的黏彈塑性有限元分析[J]. 肖成志,欒茂田,楊慶,李敬峰,上官云龍,裴建軍.  巖石力學與工程學報. 2006(10)
[9]關于土拱效應的幾個問題[J]. 賈海莉,王成華,李江洪.  西南交通大學學報. 2003(04)

博士論文
[1]靜動荷載作用下高速鐵路土工格柵加筋土擋墻結構行為研究[D]. 王賀.北京交通大學 2016
[2]土工格柵蠕變特性及其加筋結構長期工作性能分析[D]. 汪承志.大連理工大學 2011



本文編號：3317445