發(fā)布時間：2021-07-29 10:26

　　突起路標(biāo)（RPMs）是高速公路隧道內(nèi)常見的交通安全設(shè)施,對預(yù)防和減少交通事故具有重要作用。針對高速公路長大隧道RPMs作用效果,從駕駛?cè)私嵌瘸霭l(fā),基于駕駛模擬試驗(yàn)測試,分析RPMs對駕駛?cè)说挠绊?實(shí)現(xiàn)以微觀駕駛行為和眼動數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的高速公路長大隧道RPMs作用效果評估。設(shè)計2種RPMs方案（RPMs-B:設(shè)置在隧道檢修道和車道邊緣線;RPMs-C:設(shè)置在車道分界線和邊緣線）與未設(shè)置RPMs（RPMs-A）的隧道形成對比;招募32名持照駕駛?cè)?獲取細(xì)粒度駕駛行為及眼動數(shù)據(jù),選擇平均速度、加速度、橫向偏移等7項指標(biāo)構(gòu)建評價指標(biāo)體系;利用重復(fù)測量方差分析方法,探究各項指標(biāo)的顯著性及效應(yīng)量水平,進(jìn)而采用基于熵權(quán)法的模糊綜合評價模型,對比3種RPMs方案的作用效果。研究結(jié)果表明:RPMs對駕駛行為及心理、生理具有較顯著的作用,具備不同程度的現(xiàn)實(shí)意義;駕駛?cè)诵睦�、生理�?fù)荷程度降低,焦慮情緒得到緩解,駕駛舒適性良好;速度調(diào)控能力增強(qiáng),對車輛橫向位置感知及操縱水平上升,車輛行駛更加平穩(wěn);在隧道曲線段RPMs使得平均速度明顯增加,增加了事故風(fēng)險;模糊綜合評估結(jié)果顯示在隧道全程、曲線段和中間段,RPMs-... 

【文章來源】：中國公路學(xué)報. 2020,33(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

RPMs設(shè)計方案及三維（3D）場景搭建效果

設(shè)備為德國SMI生產(chǎn)的ETG 2w型便攜眼鏡式眼動追蹤系統(tǒng)設(shè)備，采樣率60 Hz、追蹤分辨率0.1°、凝視定位精度0.5°、雙目追蹤，可實(shí)時記錄駕駛?cè)说耐鬃兓闆r[圖2(b）]。1.4 試驗(yàn)過程

張生瑞等[31]根據(jù)高速公路隧道行車特性，將隧道劃分為入口前路段、入口段、過渡段、中間段、過渡段、出口段、出口后路段共7個不同區(qū)段。根據(jù)文獻(xiàn)[31]，本文將隧道內(nèi)路段劃分為入口段、過渡段、中間段、過渡段和出口段共5個區(qū)段，如圖3所示。隧道進(jìn)出口存在劇烈的明暗過渡，自然光源與隧道照明產(chǎn)生混合，駕駛?cè)耸艿蕉喾N外部因素的耦合作用�？紤]模擬技術(shù)在入口段、出口段技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程中光照仿真的偏差，本文重點(diǎn)分析中間段。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（JTJ026.1—1999）規(guī)定，隧道照明分為入口段（100m）、過渡段（300m）、中間段和出口段（100m）。本文選取全長2 700m的中間段AC作為分析對象，如圖3所示。另外，Calvi等[32]利用駕駛模擬技術(shù)研究隧道對行車和安全性能的影響，認(rèn)為曲線路段對駕駛行為產(chǎn)生影響。因此，結(jié)合某高速公路長大隧道實(shí)際線形，本文將隧道中間段AC分為790m曲線路段AB和1 910m直線路段BC進(jìn)行分析。同時，為合理刻畫駕駛行為和眼動數(shù)據(jù)的空間變化趨勢，本文以50m作為間隔截取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，即每50m作為1個數(shù)據(jù)分析單元截取。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]道路交通安全設(shè)施設(shè)計研究[D]. 石茂清.西南交通大學(xué) 2005



本文編號：3309157