從目前城市軌道交通軌道工程建設(shè)現(xiàn)狀的不足出發(fā),結(jié)合板式無砟軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀以及城市軌道交通工程特點(diǎn),說明裝配式減振軌道自動鋪裝需要解決的問題與需求。闡述裝配式減振軌道自動鋪裝的測量控制方法,給出測量控制所需的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換算法,說明自動鋪裝測量控制系統(tǒng)的構(gòu)成及工作原理,并指出控制系統(tǒng)的應(yīng)用將改變?nèi)斯がF(xiàn)澆軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀,能大大提高軌道工程安裝精度和安裝效率,提高減振質(zhì)量,減少人工,縮短工期,具有推廣價值。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

自動鋪裝測量控制系統(tǒng)原理

自動鋪裝測量控制系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成包括全站儀、服務(wù)器、調(diào)板車、預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)、液壓傳動設(shè)備、步進(jìn)電機(jī)、測量定位點(diǎn)與傾斜傳感器等。自動鋪裝測量控制系統(tǒng)設(shè)備間的關(guān)系如圖2所示。自動鋪裝測量控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的頁面如圖3、圖4所示。圖3 自動鋪裝測量控制系統(tǒng)頁面一

自動鋪裝測量控制系統(tǒng)頁面一

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3302970