正交異性鋼橋面板相比傳統(tǒng)橋梁形式而言,具有節(jié)約鋼材、承載力強(qiáng)、造型優(yōu)美和施工周期短等優(yōu)點(diǎn),因此被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代橋梁建設(shè)中。但是在繁重的外界車輛荷載作用下,以及結(jié)構(gòu)自身采用焊接方式進(jìn)行構(gòu)件連接的影響下,正交異性鋼橋面板的應(yīng)力集中現(xiàn)象無(wú)法避免。隨著應(yīng)力集中程度的加深,疲勞裂紋萌生并擴(kuò)展,最后導(dǎo)致了正交異性鋼橋面板的疲勞災(zāi)害,帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損傷和人身安全的危害。為了提高正交異性鋼橋面板的疲勞性能,本文提出采用壓電智能材料中的宏纖維復(fù)合材料對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行振動(dòng)控制,通過控制變形來(lái)減緩應(yīng)力集中程度,從而達(dá)到延長(zhǎng)該結(jié)構(gòu)疲勞壽命的目的。本文的主要研究?jī)?nèi)容有以下4點(diǎn):1、利用交通路段實(shí)測(cè)的車流數(shù)據(jù),進(jìn)行車型分類與車重分布分析;通過等效損傷原則,將典型疲勞車輛簡(jiǎn)化為模型疲勞車輛,并得到模型疲勞車輛的荷載譜。2、介紹名義應(yīng)力法基本原理,通過有限元建模及受力分析得到疲勞易損點(diǎn)�；谀Ｐ推谲囕v荷載譜,并考慮各個(gè)車型的車輛重心橫向位置分布模型,采用matlab對(duì)車輛橫向位置進(jìn)行蒙特卡羅模擬,并參考英國(guó)規(guī)范,對(duì)五類疲勞易損點(diǎn)進(jìn)行疲勞壽命估計(jì)。3、利用ANSYS有限元軟件建立二維模型,模擬三類疲勞易損點(diǎn)的疲... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

無(wú)機(jī)壓電材料

4圖 1-2 壓電復(fù)合材料板簡(jiǎn)介的定義來(lái)源于它在橫向和縱向這兩產(chǎn)生的原因是因?yàn)闃蛎姘逑掠邢嗷D 1-4 所示。正交異性鋼橋面板在以及橋梁主梁的上翼緣。常用的結(jié)

正交異性鋼橋面板分為三個(gè)體系[3]，如下所示：① 主梁體系：主梁的上翼緣由縱向加勁肋和頂板組成，構(gòu)成主梁體系；② 橋面體系：主要組成部分有縱向加勁肋，橫向隔板和橋面頂板，其中橋面頂板充當(dāng)縱向加勁肋和橫隔板的上翼緣。③ 蓋板體系：只有一個(gè)組成部分，即橋面頂板。它的形式如同于以縱向加勁肋和橫向隔板為支撐的各向同性的連續(xù)面板。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大跨度鋼橋關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)研究[D]. 陶曉燕.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2008

碩士論文
[1]基于壓電材料的懸臂梁振動(dòng)主動(dòng)控制研究[D]. 鐘聲.大連理工大學(xué) 2014
[2]壓電智能結(jié)構(gòu)的有限元仿真與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 劉小順.大連理工大學(xué) 2010
[3]正交異性鋼橋面板疲勞性能試驗(yàn)研究[D]. 張芹.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[4]智能材料與工程結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析[D]. 王子安.合肥工業(yè)大學(xué) 2010
[5]基于LaRC-MFC致動(dòng)器的振動(dòng)主動(dòng)控制研究[D]. 王愛武.大連理工大學(xué) 2009
[6]壓電智能結(jié)構(gòu)的振動(dòng)主動(dòng)控制研究[D]. 尉飛.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006



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