根據(jù)自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)特征,推導(dǎo)出與輪對(duì)橫移、搖頭相關(guān)的3個(gè)一階微分方程。該方程得到的蛇行運(yùn)動(dòng)與二階微分方程（與輪對(duì)橫移相關(guān)）得到的結(jié)果一致,同時(shí)結(jié)合Klingel公式也得到一致的等效錐度曲線(xiàn)。分析國(guó)內(nèi)4種輪軌匹配在不同速度下的等效錐度、蛇行波長(zhǎng)和蛇行頻率,給出輪對(duì)橫移3mm下自由輪對(duì)蛇行頻率數(shù)表,得到自由輪對(duì)蛇行波長(zhǎng)不隨運(yùn)行速度變化的特性。根據(jù)實(shí)測(cè)的車(chē)輪踏面名義滾動(dòng)圓處圓周方向不圓曲線(xiàn),得到車(chē)輪高階不圓度。將其代入輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)公式中,得到車(chē)輪高階不圓下輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)特征。結(jié)果表明,車(chē)輪在0.1mm徑跳20階高階不圓下對(duì)輪對(duì)縱向速度和搖頭角速度影響明顯,對(duì)輪對(duì)橫移量和搖頭角度影響不明顯。因此,對(duì)自由輪對(duì)蛇行頻率和等效錐度影響也不明顯。 

【文章來(lái)源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(07)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

實(shí)測(cè)車(chē)輪踏面高階不圓外形

鐵道車(chē)輛在軌道上運(yùn)行,依靠一定形狀的車(chē)輪踏面和鋼軌軌面相互配合來(lái)完成直線(xiàn)行走和曲線(xiàn)通過(guò)等運(yùn)動(dòng)。由于車(chē)輪踏面帶有一定錐度,在軌道上運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一種特有的自激振動(dòng),表現(xiàn)為輪對(duì)橫向移動(dòng)時(shí)伴隨繞其中心的垂向轉(zhuǎn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)。繪制輪對(duì)中心線(xiàn)的橫向運(yùn)動(dòng)軌跡可以發(fā)現(xiàn)輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)具有特定的波長(zhǎng),見(jiàn)圖2,其中v為車(chē)速,λ為輪對(duì)蛇行波長(zhǎng)。1.1 UIC519—2004[15]標(biāo)準(zhǔn)蛇行波長(zhǎng)和等效錐度計(jì)算

輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)分析

【參考文獻(xiàn)】：
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