根據(jù)自由輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)特征,推導(dǎo)出與輪對(duì)橫移、搖頭相關(guān)的3個(gè)一階微分方程。該方程得到的蛇行運(yùn)動(dòng)與二階微分方程（與輪對(duì)橫移相關(guān)）得到的結(jié)果一致,同時(shí)結(jié)合Klingel公式也得到一致的等效錐度曲線。分析國(guó)內(nèi)4種輪軌匹配在不同速度下的等效錐度、蛇行波長(zhǎng)和蛇行頻率,給出輪對(duì)橫移3mm下自由輪對(duì)蛇行頻率數(shù)表,得到自由輪對(duì)蛇行波長(zhǎng)不隨運(yùn)行速度變化的特性。根據(jù)實(shí)測(cè)的車輪踏面名義滾動(dòng)圓處圓周方向不圓曲線,得到車輪高階不圓度。將其代入輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)公式中,得到車輪高階不圓下輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)特征。結(jié)果表明,車輪在0.1mm徑跳20階高階不圓下對(duì)輪對(duì)縱向速度和搖頭角速度影響明顯,對(duì)輪對(duì)橫移量和搖頭角度影響不明顯。因此,對(duì)自由輪對(duì)蛇行頻率和等效錐度影響也不明顯。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

實(shí)測(cè)車輪踏面高階不圓外形

鐵道車輛在軌道上運(yùn)行,依靠一定形狀的車輪踏面和鋼軌軌面相互配合來完成直線行走和曲線通過等運(yùn)動(dòng)。由于車輪踏面帶有一定錐度,在軌道上運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生一種特有的自激振動(dòng),表現(xiàn)為輪對(duì)橫向移動(dòng)時(shí)伴隨繞其中心的垂向轉(zhuǎn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)稱為輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)。繪制輪對(duì)中心線的橫向運(yùn)動(dòng)軌跡可以發(fā)現(xiàn)輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)具有特定的波長(zhǎng),見圖2,其中v為車速,λ為輪對(duì)蛇行波長(zhǎng)。1.1 UIC519—2004[15]標(biāo)準(zhǔn)蛇行波長(zhǎng)和等效錐度計(jì)算

輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)分析

【參考文獻(xiàn)】：
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