結(jié)合參與設(shè)計和咨詢審查的多條高速公路改擴(kuò)建項目,針對橋梁改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)行總結(jié)研究,以期對工程技術(shù)人員有一定的指導(dǎo)意義。 

【文章來源】：公路. 2020,65(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

東莞望牛墩鎮(zhèn)橫海大橋長臂鑿巖機(jī)施工方案

(1）對于跨徑小于8 m的橋梁，目前存在兩種處理方式：一為加厚橋面鋪裝層進(jìn)行整體化處理，然后拼接新橋采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，此方法在京港澳高速公路涿州（京冀界）至石家莊段項目上采用，見圖2；二為拆除重建后，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板方案�？紤]“單板效應(yīng)”，且早期修建的小于8m跨徑橋梁因多年運(yùn)營，病害較多，承載能力驗算很難滿足現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，加固代價高，建議拆除重建。(2）琿春至烏蘭浩特高速公路吉林至機(jī)場段改擴(kuò)建工程奎元屯互通跨線橋原橋為15m+3×32m+15m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5m，單箱五室，斜交斜橋布置，邊跨為三角形，在邊跨和次邊跨均出現(xiàn)超限裂縫，技術(shù)狀況評定為3類橋（上部結(jié)構(gòu)3類）。本橋跨徑超過30 m，卻設(shè)計為鋼筋混凝土斜橋，斜交角度較大，結(jié)構(gòu)受力不合理，見圖3。因此，最終的改擴(kuò)建方案為拆除舊橋上部結(jié)構(gòu)，利用下部墩柱，新橋上部采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

(2）琿春至烏蘭浩特高速公路吉林至機(jī)場段改擴(kuò)建工程奎元屯互通跨線橋原橋為15m+3×32m+15m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5m，單箱五室，斜交斜橋布置，邊跨為三角形，在邊跨和次邊跨均出現(xiàn)超限裂縫，技術(shù)狀況評定為3類橋（上部結(jié)構(gòu)3類）。本橋跨徑超過30 m，卻設(shè)計為鋼筋混凝土斜橋，斜交角度較大，結(jié)構(gòu)受力不合理，見圖3。因此，最終的改擴(kuò)建方案為拆除舊橋上部結(jié)構(gòu)，利用下部墩柱，新橋上部采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。3.3 當(dāng)凈空不夠或調(diào)坡有難度時應(yīng)針對頂升方案和拆除方案進(jìn)行比選論證

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速公路橋梁改擴(kuò)建方案比選[J]. 陳亮,閆金鑫.  交通世界. 2018(32)
[2]G5011蕪合高速公路主線橋梁改擴(kuò)建方案論證[J]. 徐嬌鳳,劉謙.  交通科技. 2017(01)
[3]大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋改擴(kuò)建工程設(shè)計研究[J]. 唐咸遠(yuǎn),楊鑒生,黃云.  公路. 2016(10)

碩士論文
[1]基于剛度差異的上部結(jié)構(gòu)拼寬方式研究[D]. 冉云雙.長安大學(xué) 2018
[2]濟(jì)青高速公路預(yù)制板橋梁拓寬拼接方案研究[D]. 田浩亮.長安大學(xué) 2018
[3]泉南高速柳州至南寧段改擴(kuò)建工程技術(shù)方案研究[D]. 梁遠(yuǎn)祿.長安大學(xué) 2015



本文編號：3248938