中國高速公路運輸態(tài)勢
發(fā)布時間：2021-06-25 08:45
挖掘了中國高速公路13年的客貨車運輸量、車輛結(jié)構(gòu)、運行速度、運輸密度、貨車空駛和貨車超載等歷史數(shù)據(jù),分析了高速公路上客貨車運輸態(tài)勢。分析結(jié)果表明:2018年高速公路行駛量為7.32×1011 veh·km,其中貨車行駛量為2.21×1011 veh·km,客車行駛量為5.11×1011 veh·km,高速公路行駛量與車道里程相關(guān)系數(shù)高達0.99; 2018年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量達到1.77×1012人次·km,相當于2006年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量的3倍,相當于同年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的1.25倍;隨著私家車保有量的增加,7座以下客車出行總量和比例均持續(xù)大幅增長,已從2006年占高速公路總旅客周轉(zhuǎn)量的29.75%,增長至2018年的71.74%;2018年中國高速公路貨物周轉(zhuǎn)量為2.99×1012 t·km,較2017年同比增長約4.25%;2018年高速公路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會營業(yè)性貨車貨物周轉(zhuǎn)量的42.00%,且高速公路運輸量波動與經(jīng)濟周期基本同步;中國各省高速公路客貨車運輸較為合理;2...
【文章來源】：交通運輸工程學(xué)報. 2020,20(04)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】：10 頁
【部分圖文】：
高速公路里程增長趨勢
2018年中國高速公路日均車道交通量為3 167 veh,其中貨車為958 veh,客車為2 209 veh;高速公路行駛量為7.32×1011 veh · km,其中貨車行駛量為2.21×1011 veh · km,客車行駛量為5.11×1011 veh·km。歷年行駛量和車道里程變化見圖2。利用線性相關(guān)系數(shù)評價高速公路行駛量和車道里程的關(guān)系,即
2006～2008年,高速公路與鐵路旅客周轉(zhuǎn)量增幅基本同步,自2009～2018年,除了2015年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量增幅低于鐵路外,其余年份均高于鐵路。2018年,高速公路旅客周轉(zhuǎn)量達到1.77×1012 人次·km,相當于2006年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量的3倍,相當于同年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的1.25倍。以2006年運輸量為基數(shù),可以得到近年來旅客周轉(zhuǎn)量增長趨勢,見圖3。旅客平均行程是指一定時期內(nèi),每位旅客被運送的平均距離,是旅客周轉(zhuǎn)量與客運量之商,反映居民在生產(chǎn)和生活上對旅行的使用情況。2018年中國高速公路客車客運量為2.46×1010 人次,同比增長了7.01%,旅客平均行程為71.90 km,同比下降了1.45%,見圖4。近年來,旅客平均行程經(jīng)歷了短暫上升后,于2012年開始持續(xù)下降,從峰值的96.3 km,降低至2018年的71.9 km。這主要是因為隨著高速公路里程和路網(wǎng)密度的不斷增加,高速公路網(wǎng)為旅客出行提供了越來越方便的個性化服務(wù),居民出行便捷性提升明顯。圖4 旅客平均行程
【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國交通公平性測度研究——基于交通基尼系數(shù)的分析[J]. 林曉言,張澤華,王梓利. 宏觀經(jīng)濟研究. 2019(05)
[2]高鐵發(fā)展對綜合客運結(jié)構(gòu)變動的影響[J]. 周健. 綜合運輸. 2019(03)
[3]公路貨物運輸量統(tǒng)計新試行方案問題及完善思路研究[J]. 梁仁鴻,仵思燃. 公路交通科技. 2018(07)
[4]高鐵競爭下高速公路客運選擇行為與發(fā)展策略[J]. 李曉偉,王煒. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2018(03)
[5]中國經(jīng)濟增長趨勢研究[J]. 崔俊富,苗建軍,陳金偉. 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(03)
[6]公路客運門到門運營模式下的末端線網(wǎng)優(yōu)化[J]. 楊忠振,王文娣,NOTTEBOOM Theo. 交通運輸工程學(xué)報. 2017(01)
[7]基于基尼系數(shù)的高速公路網(wǎng)流量不均衡性研究[J]. 代洪娜,姚恩建,劉莎莎,張銳,張博. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[8]基于OD與交通量的區(qū)域公路網(wǎng)交通運輸量計算方法[J]. 王龍飛,李楊,何文聰,何佳瑋. 公路. 2017(01)
[9]中國高速公路與全社會公路運輸量關(guān)系研究[J]. 梁紀,劉榮昌,李振江,陳濤. 公路與汽運. 2016(06)
[10]基于大數(shù)據(jù)的高速公路運輸趨勢分析[J]. 肖潤謀,李彬,陳蔭三. 交通運輸工程學(xué)報. 2015(05)
博士論文
[1]公路運輸與國民經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系模型及評價方法研究[D]. 吳迪.吉林大學(xué) 2011
碩士論文
[1]綜合貨物運輸量與國民經(jīng)濟關(guān)聯(lián)關(guān)系研究[D]. 孫冰.長安大學(xué) 2017
本文編號：3248899
【文章來源】：交通運輸工程學(xué)報. 2020,20(04)北大核心EICSCD
【文章頁數(shù)】：10 頁
【部分圖文】：
高速公路里程增長趨勢
2018年中國高速公路日均車道交通量為3 167 veh,其中貨車為958 veh,客車為2 209 veh;高速公路行駛量為7.32×1011 veh · km,其中貨車行駛量為2.21×1011 veh · km,客車行駛量為5.11×1011 veh·km。歷年行駛量和車道里程變化見圖2。利用線性相關(guān)系數(shù)評價高速公路行駛量和車道里程的關(guān)系,即
2006～2008年,高速公路與鐵路旅客周轉(zhuǎn)量增幅基本同步,自2009～2018年,除了2015年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量增幅低于鐵路外,其余年份均高于鐵路。2018年,高速公路旅客周轉(zhuǎn)量達到1.77×1012 人次·km,相當于2006年高速公路旅客周轉(zhuǎn)量的3倍,相當于同年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的1.25倍。以2006年運輸量為基數(shù),可以得到近年來旅客周轉(zhuǎn)量增長趨勢,見圖3。旅客平均行程是指一定時期內(nèi),每位旅客被運送的平均距離,是旅客周轉(zhuǎn)量與客運量之商,反映居民在生產(chǎn)和生活上對旅行的使用情況。2018年中國高速公路客車客運量為2.46×1010 人次,同比增長了7.01%,旅客平均行程為71.90 km,同比下降了1.45%,見圖4。近年來,旅客平均行程經(jīng)歷了短暫上升后,于2012年開始持續(xù)下降,從峰值的96.3 km,降低至2018年的71.9 km。這主要是因為隨著高速公路里程和路網(wǎng)密度的不斷增加,高速公路網(wǎng)為旅客出行提供了越來越方便的個性化服務(wù),居民出行便捷性提升明顯。圖4 旅客平均行程
【參考文獻】：
期刊論文
[1]中國交通公平性測度研究——基于交通基尼系數(shù)的分析[J]. 林曉言,張澤華,王梓利. 宏觀經(jīng)濟研究. 2019(05)
[2]高鐵發(fā)展對綜合客運結(jié)構(gòu)變動的影響[J]. 周健. 綜合運輸. 2019(03)
[3]公路貨物運輸量統(tǒng)計新試行方案問題及完善思路研究[J]. 梁仁鴻,仵思燃. 公路交通科技. 2018(07)
[4]高鐵競爭下高速公路客運選擇行為與發(fā)展策略[J]. 李曉偉,王煒. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2018(03)
[5]中國經(jīng)濟增長趨勢研究[J]. 崔俊富,苗建軍,陳金偉. 北京航空航天大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(03)
[6]公路客運門到門運營模式下的末端線網(wǎng)優(yōu)化[J]. 楊忠振,王文娣,NOTTEBOOM Theo. 交通運輸工程學(xué)報. 2017(01)
[7]基于基尼系數(shù)的高速公路網(wǎng)流量不均衡性研究[J]. 代洪娜,姚恩建,劉莎莎,張銳,張博. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[8]基于OD與交通量的區(qū)域公路網(wǎng)交通運輸量計算方法[J]. 王龍飛,李楊,何文聰,何佳瑋. 公路. 2017(01)
[9]中國高速公路與全社會公路運輸量關(guān)系研究[J]. 梁紀,劉榮昌,李振江,陳濤. 公路與汽運. 2016(06)
[10]基于大數(shù)據(jù)的高速公路運輸趨勢分析[J]. 肖潤謀,李彬,陳蔭三. 交通運輸工程學(xué)報. 2015(05)
博士論文
[1]公路運輸與國民經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系模型及評價方法研究[D]. 吳迪.吉林大學(xué) 2011
碩士論文
[1]綜合貨物運輸量與國民經(jīng)濟關(guān)聯(lián)關(guān)系研究[D]. 孫冰.長安大學(xué) 2017
本文編號：3248899
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