在新時代“一帶一路”戰(zhàn)略部署發(fā)展的背景下,我國交通運輸行業(yè)得到迅速發(fā)展。隨著中西部地區(qū)路網(wǎng)的豐富,跨江河、鐵路、峽谷的橋梁工程也在不斷的增加,技術(shù)新穎、跨徑長、自重大、接口環(huán)境復(fù)雜等各種施工問題便接踵出現(xiàn),特別是施工過程中安全事故的發(fā)生概率有所增加,安全施工問題凸顯。我國西北部地區(qū)地理環(huán)境、自然條件與橋梁施工技術(shù)、安全管理體系等與較之成熟的南方地區(qū)相比較差異很大,而南方較完善的橋梁施工風(fēng)險評估體系在西北地區(qū)局限性太強、指導(dǎo)意義有限,因此有必要針對我國西北部地區(qū)特有的自然條件進行相應(yīng)的安全風(fēng)險評估分析研究,保障西北部地區(qū)橋梁建設(shè)施工的安全性,進而推動社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),造福民生。本文應(yīng)用了專家調(diào)查法、指標體系法、風(fēng)險矩陣法等常用的風(fēng)險評估方法,重點將由石油管道工程風(fēng)險評估分析的的肯特指數(shù)法引入到橋梁工程安全專項風(fēng)險評估分析,凸顯了肯特指數(shù)法的兩個特點:風(fēng)險因素包含在指數(shù)當中;指數(shù)權(quán)重比風(fēng)險概率更加的準確、嚴謹。本文以甘肅省甘南州瑪曲黃河特大橋建設(shè)工程為實例,對地處高海拔寒冷地區(qū)的瑪曲黃河特大橋進行了安全風(fēng)險評估與分析。首先用專家調(diào)查法對工程實例進行了風(fēng)險源普查確定出總體風(fēng)險等級,然后采用指... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

011-2015全國高速公里里程數(shù)據(jù)表

圖 1.2 珍珠大橋的拱架垮塌事故 圖 1.3 陽明灘大橋的垮塌事故不能對橋梁整個施工過程中各樣的風(fēng)險因素進行妥善的處理，極其容易造成而帶來巨大的經(jīng)濟損失及人員傷亡，而且還會形成極為不良的社會影響。程的基本特點是技術(shù)性復(fù)雜、建設(shè)壽命周期長、涉及范圍廣、投資額巨大、

圖 1.2 珍珠大橋的拱架垮塌事故 圖 1.3 陽明灘大橋的垮塌事故不能對橋梁整個施工過程中各樣的風(fēng)險因素進行妥善的處理，極其容易造成而帶來巨大的經(jīng)濟損失及人員傷亡，而且還會形成極為不良的社會影響。程的基本特點是技術(shù)性復(fù)雜、建設(shè)壽命周期長、涉及范圍廣、投資額巨大、

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[7]橋梁施工安全風(fēng)險評估與應(yīng)用研究[D]. 劉文濤.長安大學(xué) 2015
[8]施工現(xiàn)場HSE管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計[D]. 徐婕.蘭州交通大學(xué) 2014
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本文編號：3244713