發(fā)布時間：2021-06-22 17:40

　　伴隨"一帶一路"建設(shè)從謀篇布局的"大寫意"階段邁向精耕細作的"工筆畫"新時代,中歐班列作為"一帶一路"建設(shè)的重要載體,也從沖數(shù)量向提質(zhì)量轉(zhuǎn)變。而中歐班列在開行數(shù)量和規(guī)模急劇增長的背后,也面臨著一些現(xiàn)實挑戰(zhàn):補貼退坡任務(wù)重,運營環(huán)境待優(yōu)化;競相低價攬貨,班列服務(wù)質(zhì)量難以保證;口岸能力不足,班列運輸時效性成難題;系統(tǒng)信息化滯后,班列操作效率有待提升;評價體系較為粗放,高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)不足;受地緣政治格局影響,部分回程商品無法運輸。在由追求數(shù)量增長向高質(zhì)量發(fā)展邁進的新階段,中歐班列發(fā)展需要在嚴格落實補貼退坡政策的基礎(chǔ)上,合理控制規(guī)模,促進開通城市良性競爭;優(yōu)化線路布局,提高中歐班列運輸時效;加快信息化建設(shè),提升班列服務(wù)質(zhì)量;完善評價體系,更加突出經(jīng)貿(mào)貢獻指標;加強國際協(xié)調(diào),增加回程商品運輸量。 

【文章來源】：國際貿(mào)易. 2020,(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

2011—2019年中歐班列開行數(shù)量及增長率

中歐班列的開通和運行,許多是當?shù)卣苿雍椭С值?中歐班列建設(shè)和運營過程中,各級政府發(fā)揮的作用還比較突出。與海運相比,中歐班列縮短2/3左右的運輸時間,但在現(xiàn)階段中歐班列運輸成本依然偏高。因此,為提高中歐班列對貨源的吸引力和競爭力,促進中歐班列常態(tài)化規(guī)�；\營,一些地方政府采取財政預(yù)算、土地內(nèi)化、外貿(mào)獎勵、國企補助等各種形式的補貼。當然,從推動形成全面開放新格局和中歐班列常態(tài)化運營來看,在市場培育初期階段,為提高中歐班列的影響力,對新生事物中歐班列給予適當?shù)倪\價補貼也是必要的,這也是中歐班列開行數(shù)量井噴的重要支撐。但近年來,部分班列開行城市在本地產(chǎn)業(yè)、地方財政、區(qū)位等基礎(chǔ)和條件不足以或者比較吃力地維持中歐班列運營的情況下,依然持續(xù)增加補貼運營中歐班列,導(dǎo)致城市間貨源競爭激烈,班列公司“價格戰(zhàn)”不斷出現(xiàn),市場供求格局有所扭曲,這也難以發(fā)揮中歐班列整體規(guī)模優(yōu)勢。為此,一旦停止補貼,甚至大幅度減少補貼,部分中歐班列就難以持續(xù)穩(wěn)定開行。國家相關(guān)部門已重視補貼對運輸價格的扭曲作用產(chǎn)生了資源錯配問題,并針對中歐班列開行嚴重依賴“補貼”的現(xiàn)實,制定了補貼退坡政策。2018年,財政部制定了補貼退坡政策,要求地方政府降低中歐班列補貼標準:以全程運費為基準,2018年補貼不超過運費的50%,2019年補貼不超過40%,2020年將不超過30%,而且財政部的指導(dǎo)意見以0.8 美元/箱(40英尺大柜)公里為運費上限。隨著補貼退坡政策的逐步落實,中歐班列進入高質(zhì)量發(fā)展的“后補貼時代”,市場在中歐班列發(fā)展中的作用更加凸顯。二、中歐班列高質(zhì)量發(fā)展面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

2014—2019年中歐班列重箱數(shù)及重箱率

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3243261