發(fā)布時間：2021-06-20 19:24

　　中巴經(jīng)濟走廊是我國"一帶一路"倡議的先試區(qū)和重點項目區(qū),擬建中巴鐵路是其重要組成部分。走廊區(qū)域經(jīng)歷了多次強隆升作用和冰川作用,存在河流階地、洪積扇、泥石流扇、冰磧臺地等沿河臺地。以中巴經(jīng)濟走廊Thakot至Khunjerab段為研究區(qū)段,歸納總結(jié)各類沿河臺地的分布特征以及鐵路選線的可利用性。結(jié)果表明:由于強隆升作用導(dǎo)致河流階地拔河高度較大并出現(xiàn)了泥石流扇抬升后成為流通區(qū)的現(xiàn)象,Ⅰ級階地和老扇面區(qū)成為可利用的地形;小冰期時冰川活動未企及的冰磧臺地也可利用。研究結(jié)果有益于中巴鐵路線路方案的優(yōu)化。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

沿河臺地分布

圖1 沿河臺地分布河流階地主要分布在中山寬谷區(qū)、中山窄谷區(qū)、高山寬谷區(qū)、高山窄谷區(qū)4段河谷較為開闊的區(qū)段，總面積約263.622 km2；而在中山峽谷區(qū)、高山峽谷區(qū)河流持續(xù)侵蝕下切，不具備河流階地發(fā)育條件。高山寬谷區(qū)處在西構(gòu)造結(jié)的核心地帶，歷史上曾經(jīng)歷過多期隆升運動，目前也是中巴經(jīng)濟走廊隆升最快的區(qū)段，河流階地最為發(fā)育，面積約154.866 km2，占比約58.7%，多呈大片完整狀分布，地形相對平坦并高懸于河面。中山寬谷區(qū)、中山窄谷區(qū)、高山窄谷區(qū)河流階地面積相對較小，分別為5.970,56.960,45.819 km2，多呈狹長條形或新月形分布。

圖3為Pattan鎮(zhèn)Shalkanabad泥石流溝的堆積扇。該泥石流溝位于印度河下游左岸，老扇面區(qū)拔河高度在70～85 m，沿河長約1.7 km，最寬處約0.7 km，面積約0.877 km2；在與目前印度河交匯處形成新堆積區(qū)，明顯低于老扇面區(qū)。該老扇面區(qū)面積大，根據(jù)中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司2014年完成的《中巴經(jīng)濟走廊鐵路通道規(guī)劃研究》中的概略定線，在該處設(shè)Kusser中間站。Pattan是該地區(qū)需要設(shè)站的重要城鎮(zhèn)，而其前后數(shù)十公里均為峽谷區(qū)，缺少設(shè)站地形，因此這種由強隆升造就的特殊地貌為鐵路布設(shè)大型工程提供了難得的條件。2.2 冰磧臺地

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]川藏交通廊道冰磧物工程性質(zhì)研究[D]. 馬澤平.西南交通大學(xué) 2013



本文編號：3239785