發(fā)布時間：2021-06-20 18:04

　　我國是一個自行車大國,雖然現(xiàn)在自行車發(fā)展處于衰退階段,但是包含自行車在內(nèi)的非機動交通在我國城市居民出行比例中還是占據(jù)著一大部分。隨著共享理念的推行,再加上非機動車本身體積較小,轉(zhuǎn)向和加速等操作也靈活,低碳又環(huán)保等這些優(yōu)點,使其受到居民的喜歡。與此同時,非機動車騎行者尤其是電動自行車騎行者的超車、超重、超速等交通違規(guī)等行為一直得不到很好的管理,非機動車交通事故也屢有耳聞。因此,研究非機動車交通流特性、非機動車的交通安全是有必要的。本文以文藝南路、翠華路和長安中路三個路段的實測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助spss軟件和數(shù)理統(tǒng)計方法,對獨立的路段非機動車道上行駛的非機動車速度特性、密度特性、交通沖突以及安全進行研究。文章開篇先簡單闡述了國內(nèi)外對非機動車交通流的研究現(xiàn)狀。然后選擇獨立的城市非機動車道來設(shè)計方案進行調(diào)查。接著分析非機動車交通基本特性,包括物理特性和交通特性,其中,主要對非機動車速度特性和密度特性進行了詳細分析,驗證了速度是服從正態(tài)分布,非機動車因為彼此相互影響,其速度都比各自相應(yīng)純非機動車交通流速度低。確定各交通方式密度與對應(yīng)交通量、比例以及路段寬度的關(guān)系。然后,簡單說明了非機動車交通沖突類... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

調(diào)查地點示意圖

圖 2.3 特殊沖突示意圖3）記錄相遇的沖突數(shù)時，在車輛左右 1m 橫向范圍內(nèi)，觀測到的致其避讓行為的發(fā)生，此時，相遇幾個交通實體則記為幾次相遇事調(diào)查樣本容量查樣本容量的大小對相關(guān)結(jié)論的普遍性有很大的影響，樣本量越，樣本容量就越大。由數(shù)理統(tǒng)計的相關(guān)理論可知，樣本值服從正下的最小觀測樣本量計算公式如下式 2.1 所示：2( )SKNE 中：N 最小觀測樣本量；S 樣本的標準差；K 服從自由度為n-1的t分布統(tǒng)計量，當(dāng)置信度為95%（90）時）；

第二章 非機動交通流特性分析對比國內(nèi)外自行車速度研究結(jié)果，發(fā)現(xiàn)，國外自行車速度高于國內(nèi)，這與道路環(huán)、出行目的有關(guān)。由于調(diào)查數(shù)據(jù)陳舊。環(huán)境，車輛性能有了較大改變，因此，有必對自行車速度再進行觀測，統(tǒng)計分析。采用 simi-motion對視頻中的速度進行提取如圖 2.8，得到不同路段不同方式的速度布如表 2.14所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市行人—非機動車共享路段交通運行特性及分隔設(shè)施設(shè)置應(yīng)用研究[D]. 于姍姍.東南大學(xué) 2015
[2]路段非機動車交通流特性研究[D]. 王丹.長安大學(xué) 2014
[3]電動自行車交通沖突分析與交通安全評價[D]. 王小鳳.昆明理工大學(xué) 2013
[4]混合行駛狀態(tài)下機動車對自行車交通影響分析[D]. 黃海軍.北京交通大學(xué) 2012
[5]基于TCT的非機動車公交站安全性分析[D]. 都舒.北京交通大學(xué) 2010
[6]城市道路電動自行車的交通安全特性分析[D]. 王曼麗.西南交通大學(xué) 2010
[7]電動自行車交通安全相關(guān)問題及管理研究[D]. 羅江凡.西南交通大學(xué) 2008
[8]電動助動車綜合交通特征研究[D]. 董斌杰.同濟大學(xué) 2008
[9]電動自行車交通現(xiàn)狀分析及對策研究[D]. 石臣鵬.重慶交通大學(xué) 2007
[10]機非混行路段交通流特性研究[D]. 陶志興.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3239675