地鐵因其運(yùn)量大、速度快、清潔環(huán)保等優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為我國(guó)具有一定規(guī)模城市實(shí)現(xiàn)“緩堵保暢”、“綠色出行”的最佳解決方案。隨著我國(guó)城市地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展,擬建地鐵自身及周邊環(huán)境情況更為復(fù)雜,地鐵車站深基坑的建設(shè)難度也在不斷增加。地鐵車站深基坑要確保整個(gè)支護(hù)體系在基坑開挖過程中不發(fā)生正常使用性失穩(wěn)。論文以擋墻式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式基坑為研究對(duì)象,依托西安地鐵體育中心站排樁+內(nèi)支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)形式深基坑工程,研究基坑施工中的穩(wěn)定性問題。論文主要開展的工作和研究結(jié)果如下:1)研究擋墻式支護(hù)結(jié)構(gòu)形式基坑施工過程中由于土體參數(shù)及地下水影響所導(dǎo)致的基坑支護(hù)體系穩(wěn)定性破壞及由于基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)參數(shù)問題所導(dǎo)致的支護(hù)體系失穩(wěn)破壞這兩類基坑工程失穩(wěn)模式。梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者在基坑穩(wěn)定性研究方法方面所取得的研究進(jìn)展。2)依托西安地鐵體育中心站深基坑工程,介紹深基坑穩(wěn)定性控制相關(guān)措施,對(duì)深基坑支護(hù)方案進(jìn)行選型,介紹排樁+內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)情況,制定該基坑工程明挖法施工方案。3)借助MIDAS GTS有限元分析軟件對(duì)體育中心站深基坑進(jìn)行施工模擬�；邮┕み^程中,圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移8.49mm,砼支撐、一層到三層鋼支撐最大軸... 

【文章來源】：西安工業(yè)大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

擋墻式支護(hù)體系基坑第一類失穩(wěn)破壞模式圖

?（b） 支撐或拉錨破壞 （c） 支護(hù)結(jié)構(gòu)位移過大圖 1.2 擋墻式支護(hù)體系基坑第二類失穩(wěn)破壞模式圖1.2.2 基坑穩(wěn)定性分析方法研究現(xiàn)狀進(jìn)行基坑穩(wěn)定性分析就是要對(duì)基坑在周圍土體以及其主體支護(hù)體系的共同作用下，驗(yàn)證基坑保持穩(wěn)定性的能力。現(xiàn)階段，基坑穩(wěn)定性分析主要包括定量分析及定性分析兩個(gè)方面，根據(jù)分析因素又可劃分為確定性分析及不確定分析。對(duì)前人的理論與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，主要的分析方法有模糊數(shù)學(xué)法、極限平衡法、數(shù)值分析法及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)法等[19,20]。1965 年，美國(guó)加州大學(xué)學(xué)者 Zadeh[21]首次將模糊數(shù)學(xué)法應(yīng)用到實(shí)際問題的解決中，對(duì)模糊性重要概念“隸屬度”進(jìn)行定義，成功對(duì)模糊事件進(jìn)行了數(shù)學(xué)計(jì)算，模糊數(shù)學(xué)方法就此產(chǎn)生。經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，模糊數(shù)學(xué)方法已被諸多學(xué)者應(yīng)用于基坑穩(wěn)定性問題的研究之中。1980 年左右，汪培莊[22]進(jìn)一步對(duì)模糊數(shù)學(xué)法的應(yīng)用進(jìn)行理論擴(kuò)展，提出了模糊矩陣分析方法，使綜合評(píng)判模型在實(shí)踐中得到應(yīng)用。我國(guó)眾多工程領(lǐng)域?qū)W者逐漸將模糊數(shù)學(xué)法應(yīng)用到基坑工程的研究中，對(duì)基坑的安全等級(jí)評(píng)價(jià)做出了新的貢獻(xiàn)。唐建新[23]為準(zhǔn)確評(píng)價(jià)深基坑的穩(wěn)定性，在對(duì)沿海某地鐵車站深基坑穩(wěn)定性分析中，基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論建立了深基坑穩(wěn)定性評(píng)價(jià)模型，并通過與實(shí)際情況的對(duì)比，驗(yàn)證了該方法的有效性。劉俊偉[24]進(jìn)一步應(yīng)用模糊綜合評(píng)判對(duì)地鐵基坑施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，對(duì)各施工階段基坑風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)做出判定。李明[25]針對(duì)基坑施工中地面沉降導(dǎo)致周邊建筑物收到安全威脅的問題

技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于向量機(jī)方法的基坑工程預(yù)警系統(tǒng)研究[J]. 鄭帥,姜諳男,鄭世杰,郭樹勛,楊銳,王金滿.  廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(01)
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[3]2018年中國(guó)內(nèi)地城軌交通線路概況[J].   城市軌道交通. 2019(01)
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[6]基坑開挖對(duì)圍護(hù)墻豎向變形的影響機(jī)理[J]. 肖瀟,李明廣,陳錦劍,夏小和.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(12)
[7]基于模糊數(shù)學(xué)的地鐵深基坑穩(wěn)定性評(píng)價(jià)[J]. 唐建新,李欣怡.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2018(06)
[8]基于BIM的地鐵盾構(gòu)施工信息管理[J]. 魏林春,許恒誠(chéng),鐘宇.  土木工程與管理學(xué)報(bào). 2018(06)
[9]軟土中基坑土釘支護(hù)穩(wěn)定性問題探討[J]. 郭紅仙,周鼎.  巖土力學(xué). 2018(S2)
[10]基于極限平衡法的單桶多隔艙結(jié)構(gòu)防波堤穩(wěn)定性分析[J]. 劉龍,豐土根,曹永勇.  河海大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)

碩士論文
[1]地鐵車站明挖深基坑穩(wěn)定性及變形控制研究[D]. 鄭強(qiáng)華.重慶大學(xué) 2016
[2]地鐵工程深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性預(yù)測(cè)研究[D]. 馮志.北京交通大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3234941