半幅鋪蓋法修建地鐵車站時,基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)除受土的卸荷作用外,鋪蓋上方還要承受車輛的自重荷載,因此研究圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力變化規(guī)律對確保地鐵建設(shè)中基坑的穩(wěn)定是十分必要的。以某地鐵車站為研究案例,通過數(shù)值模擬和施工現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合的方法研究基坑在開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律,得到如下結(jié)論:（1）數(shù)值模擬顯示中間樁樁頂水平位移最大值是6.54 mm,最大沉降值是5.8 mm;（2）基坑周邊的沉降由近及遠(yuǎn)呈"倒鍋型",基坑開挖至13 m和19 m處基坑周邊地表的沉降變化最為明顯,距離地下連續(xù)墻4.6 m處地表沉降達(dá)到最大值8.914 mm�，F(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證了數(shù)值模擬結(jié)果的正確性,并且根據(jù)工程地質(zhì)、監(jiān)測數(shù)據(jù)和周邊環(huán)境分析了影響基坑穩(wěn)定性的因素。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

半幅鋪蓋法施工的地鐵車站基坑剖面示意圖

施工現(xiàn)場實(shí)時監(jiān)測鋪蓋體系的變形和內(nèi)力,分析監(jiān)測數(shù)據(jù),能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并采取治理措施,防止更大災(zāi)害的出現(xiàn)。半幅鋪蓋體系的監(jiān)測內(nèi)容包括六四式軍用梁的軸力、軍用梁的撓度以及中間臨時立柱的樁頂水平位移和沉降。監(jiān)測點(diǎn)的布置如圖2所示。2.2 監(jiān)測結(jié)果與影響因素分析

圖3展示了中間臨時立柱樁的累計水平位移變化規(guī)律。樁頂?shù)乃轿灰剖怯绊戜伾w體系穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,較大的水平位移會導(dǎo)致基坑直接失穩(wěn)。從圖4可以看出,基坑開挖初期,基坑土體的卸載以及基坑兩側(cè)地下水施加的水壓作用導(dǎo)致樁頂水平位移逐漸增大;基坑開挖后及時實(shí)施第1道混凝土支撐和第1道鋼管支撐,所以樁頂水平位移未出現(xiàn)突然增大的情況;在基坑開挖至11～13 m時,樁頂水平位移開始快速增長,一方面是因?yàn)樘鞖獾脑?此時正處于雨季,基坑周圍的地下水位突然性的增高而基坑的降水設(shè)備能力不足,導(dǎo)致側(cè)向水壓力的增加以及基坑周邊土體強(qiáng)度降低致使樁頂水平位移增長速率變大,且位移增加較明顯。圖4展示的是由于暴雨天氣和排水應(yīng)急能力不夠?qū)е卢F(xiàn)場基坑積水的情況,監(jiān)測數(shù)據(jù)亦顯示此時樁頂?shù)乃轿灰泼黠@增加。由于車站主體的修建使用橫向分成多段、豎向分多層的建造方法,因此當(dāng)開挖至19 m左右時,車站主體結(jié)構(gòu)施工逐漸完成,樁頂水平位移累計值逐漸收斂。這4個監(jiān)測點(diǎn)處S4的位移值為6.2 mm,是4個監(jiān)測點(diǎn)中的最大值,即此處的沉降值最大,施工人員應(yīng)著重監(jiān)測。圖4 現(xiàn)場排水能力不足導(dǎo)致的基坑積水

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3229590