鐵路技術(shù)站作為鐵路網(wǎng)范圍內(nèi)大量中轉(zhuǎn)車流的改編作業(yè)地點(diǎn),是重新組織貨流、車流的重要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),對(duì)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合運(yùn)輸效率起著至關(guān)重要作用,我國鐵路運(yùn)輸組織模式?jīng)Q定了技術(shù)站在整體鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)中無法替代的特殊地位。鐵路技術(shù)站內(nèi)的技術(shù)作業(yè)過程是一個(gè)包含有多層次的復(fù)雜流程,不僅需要調(diào)動(dòng)技術(shù)站內(nèi)大量固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備,也和到達(dá)列車、出發(fā)列車以及車流組成結(jié)構(gòu)高度相關(guān),同時(shí)也受到站外列車運(yùn)行狀況、區(qū)間能力、機(jī)車車輛配置等因素影響。鐵路技術(shù)站作業(yè)計(jì)劃綜合優(yōu)化,是從系統(tǒng)整體的角度合理地調(diào)動(dòng)各種技術(shù)站內(nèi)移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備及人員,優(yōu)化協(xié)調(diào)技術(shù)站各種作業(yè)活動(dòng)的綜合時(shí)序,以實(shí)現(xiàn)技術(shù)站綜合服務(wù)效率最優(yōu)化的目標(biāo)。本論文從技術(shù)站的物理結(jié)構(gòu)和作業(yè)技術(shù)特點(diǎn)出發(fā),以時(shí)空網(wǎng)絡(luò)研究視角為基點(diǎn),構(gòu)建了基于累計(jì)流的鐵路技術(shù)站系統(tǒng)綜合建模研究框架,以實(shí)現(xiàn)技術(shù)站內(nèi)車輛停留時(shí)間最小為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了技術(shù)作業(yè)計(jì)劃的確定性綜合優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。該綜合優(yōu)化模型能夠反映技術(shù)站內(nèi)列車、車流的連續(xù)運(yùn)動(dòng)過程和系統(tǒng)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)變化,并融合考慮調(diào)車線運(yùn)用方案、調(diào)車線空間能力等多種重要實(shí)踐約束。針對(duì)干擾技術(shù)站作業(yè)的隨機(jī)擾動(dòng)因素,論文進(jìn)一步提出基于離散隨機(jī)場(chǎng)景的技... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：130 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

技術(shù)站的典型構(gòu)成和主要作業(yè)

圖２－３基于累計(jì)流的廣義交通系統(tǒng)??Ａ（ｔ）—累計(jì)到達(dá)曲線，用以描述系統(tǒng)中０到Ｚ時(shí)間內(nèi)，累計(jì)到達(dá)進(jìn)入交通系統(tǒng)的??運(yùn)動(dòng)實(shí)體數(shù)目；??

統(tǒng)時(shí)間能力既可以是恒定數(shù)值又可以是時(shí)變數(shù)值，如果是時(shí)變的，類似地可定義為??４以０。技術(shù)站作業(yè)系統(tǒng)的時(shí)間能力按照運(yùn)動(dòng)實(shí)體進(jìn)入活動(dòng)和離開活動(dòng)，可以分最大??進(jìn)入能力和最大離開能力．，分別表示為和如圖２－５所示，其反映的是圖中累??計(jì)到達(dá)曲線⑴和累計(jì)出發(fā)曲線Ｄ（ｔ）每一次單位時(shí)間內(nèi)的增長最大限徵，單位時(shí)間內(nèi)作??業(yè)系統(tǒng)所處理的到達(dá)和離開運(yùn)動(dòng)實(shí)體數(shù)量可以表示為４（ｔ?＋?１）－火〇和Ｚ）（ｔ?＋?１）－??Ｄ（ｔ），因而，技術(shù)站作業(yè)系統(tǒng)的時(shí)間能力約束式即為（式２－５）和（式２－６）。??Ａ（ｔ?＋?１）－Ａ（ｔ）?＜?ＲＡＲＲ，Ｖｔ?（式?２－５）??Ｚ）?（ｔ?＋?１）?－?Ｚ）?（ｔ）?Ｓ?／？Ｄ￡Ｐ，?Ｖ?ｔ?（式?２－６）??？Ｈ?Ａ（ｔ）??太－－??ｍ??詮?－ｉｎ?＾??畑?＿?＿?－Ｔ－?Ｒａｒｒ??＿ｉＬ?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于鐵路技術(shù)站車流接續(xù)的列車運(yùn)行趕流調(diào)整優(yōu)化[J]. 陳東,彭其淵,李永輝,張燕.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(04)
[2]基于啟發(fā)式回溯算法的鐵路編組站調(diào)車場(chǎng)股道活用研究[J]. 馬亮,張曉霞,郭進(jìn).  鐵道學(xué)報(bào). 2016(08)
[3]考慮技術(shù)站車流接續(xù)的列車運(yùn)行調(diào)整目標(biāo)研究[J]. 陳東,彭其淵,李永輝.  計(jì)算機(jī)工程. 2016(03)
[4]鐵路編組站動(dòng)態(tài)配流的約束傳播和多點(diǎn)構(gòu)建性搜索的混合算法[J]. 馬亮,郭進(jìn),陳光偉,郭瑞.  信息與控制. 2015(02)
[5]鐵路編組站動(dòng)態(tài)配流分層模型[J]. 馬亮,郭進(jìn),陳光偉.  中國鐵道科學(xué). 2015(02)
[6]列車到達(dá)晚點(diǎn)對(duì)技術(shù)站車流接續(xù)影響仿真分析[J]. 陳東,彭其淵,李永輝.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
[7]編組站靜態(tài)配流的約束傳播和啟發(fā)式回溯算法[J]. 馬亮,郭進(jìn),陳光偉.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
[8]雙向編組站配流問題整數(shù)規(guī)劃模型及算法[J]. 趙軍,彭其淵.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(09)
[9]基于資源共享隨機(jī)Petri網(wǎng)的鐵路編組站作業(yè)系統(tǒng)性能分析[J]. 馬亮,郭進(jìn),陳光偉.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2014(06)
[10]基于約束程序累積調(diào)度的編組站靜態(tài)配流模型研究[J]. 馬亮,郭進(jìn),陳光偉.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(01)

博士論文
[1]考慮技術(shù)站車流接續(xù)的列車運(yùn)行調(diào)整研究[D]. 陳東.西南交通大學(xué) 2015
[2]鐵路編組站階段計(jì)劃優(yōu)化研究[D]. 馬亮.西南交通大學(xué) 2015
[3]鐵路技術(shù)站作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化編制的模型與算法研究[D]. 趙軍.西南交通大學(xué) 2013
[4]基于車流匹配的技術(shù)站列車運(yùn)行線接續(xù)模型及算法研究[D]. 郭倩倩.西南交通大學(xué) 2012
[5]鐵路編組站魯棒階段計(jì)劃編制及調(diào)整研究[D]. 黎浩東.北京交通大學(xué) 2012
[6]不確定條件下編組站調(diào)度系統(tǒng)配流模型及算法研究[D]. 景云.西南交通大學(xué) 2010
[7]編組站調(diào)度系統(tǒng)配流協(xié)同優(yōu)化理論與方法研究[D]. 薛鋒.西南交通大學(xué) 2009
[8]編組站綜合自動(dòng)化若干問題的研究[D]. 崔炳謀.鐵道部科學(xué)研究院 2007
[9]區(qū)段站階段計(jì)劃調(diào)整模型與算法研究[D]. 王正彬.西南交通大學(xué) 2007
[10]區(qū)段站階段計(jì)劃自動(dòng)編制模型和算法研究[D]. 徐杰.西南交通大學(xué) 2003

碩士論文
[1]整數(shù)線性規(guī)劃中有效不等式與割平面研究[D]. 張立溥.湘潭大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3228741