南京市域軌道交通線網(wǎng)歷經(jīng)近10年的發(fā)展,運營里程已達200km,具有覆蓋面廣、互聯(lián)度高、開放性強等顯著優(yōu)勢。線網(wǎng)有力地支撐了城市空間的拓展,帶動沿線城市的開發(fā),提升了沿線居民的時空可達性,在南京都市圈同城化的進程中發(fā)揮著重要作用。值此長三角區(qū)域一體化發(fā)展新機遇之際,為高水平打造南京都市圈的綜合交通體系,滿足居民日益增長的高品質(zhì)出行需求,市域軌道在后續(xù)發(fā)展中將著力提升線網(wǎng)的快捷性、靈活性和互動性。具體措施包括優(yōu)化運營模式、完善網(wǎng)絡(luò)布局、改善網(wǎng)絡(luò)換乘銜接、審慎選擇速度與制式、統(tǒng)籌沿線開發(fā)建設(shè)時序等。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

南京都市圈空間結(jié)構(gòu)

2)既有線網(wǎng)延伸，實現(xiàn)“一張網(wǎng)”運營。在既有規(guī)劃線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合客流需求，分析市域線與市區(qū)線貫通的必要性及可行性，減輕換乘節(jié)點的客流壓力，提升出行直達性。如通過將S6寧句線西延至13號線南京農(nóng)業(yè)大學(xué)站，根據(jù)需要在部分時段組織列車與13號線進行貫通運營，實現(xiàn)乘客快速進城的目的。研究S3寧和線向東延伸的可行性，增加與城區(qū)線網(wǎng)的銜接，提升乘客到達主城及江寧片區(qū)、麒麟科創(chuàng)園、城市發(fā)展重點片區(qū)紫東核心區(qū)的便捷性；研究S5寧揚線延伸至仙林湖、進一步向紫東核心區(qū)延伸的可行性，提高乘客進入市級商業(yè)中心新街口、紫東核心區(qū)、南京南站樞紐的便捷性；研究6號線向東延至寧揚線棲霞站，增加寧揚線換乘6號線前往城北、城中、南京南站樞紐的可達性，如圖3所示。圖3 既有線網(wǎng)延伸案例

圖2 增加穿城快線18號線3)選用合理的速度制式。南京市目前開通的市域線均位于市域范圍內(nèi)，在建與規(guī)劃的多條線路將跨越行政邊界與周邊城市相聯(lián)，線路較長，對速度的選擇將更為敏感。結(jié)合已運營市域線路的運營意見反饋，對新一輪建設(shè)線路的功能定位、時空目標(biāo)、線站位設(shè)置、資源共享、軌道裝備的最新發(fā)展技術(shù)及經(jīng)濟性等因素進行綜合分析，突破既有思維定式，確定合理的最高運營速度及對應(yīng)制式。目前S2線擬選用120～140 km/h市域B型車，S5線擬選用160 km/h的市域D型車；其他規(guī)劃線路也將進行系統(tǒng)、科學(xué)的速度與制式比選，期望在經(jīng)濟合理的前提下，體現(xiàn)出市域線時效性強、可靠性高的競爭優(yōu)勢。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]繼往開來,不斷推動城軌交通更高水平發(fā)展[J]. 包敘定.  都市快軌交通. 2019(01)
[2]對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的認識、實踐、再認識[J]. 沈景炎.  城市軌道交通研究. 2018(05)
[3]中國快速城鎮(zhèn)化趨勢下的市域軌道交通發(fā)展探討[J]. 江永,劉遷.  都市快軌交通. 2013(01)



本文編號：3226100