為保障鐵路軌道的幾何平順性,需要建立適合既有線維護的軌道控制網(wǎng)�；诳刂凭W(wǎng)網(wǎng)形設計理論,考慮網(wǎng)形的精度、可靠性和建網(wǎng)費用,對四種不同測站間距和觀測方案的網(wǎng)形進行了計算與分析,同時提出了評價控制網(wǎng)質(zhì)量的七項指標。為四種軌道控制網(wǎng)各建立2 km的模擬算例,定量計算它們的七項指標。基于多目標決策方法,得到綜合最優(yōu)的間隔2對斜向點的觀測網(wǎng)形方案。最后,通過敏感性分析,驗證了結果的穩(wěn)定性。研究結果表明:四種網(wǎng)形方案在精度上均可滿足規(guī)范要求,僅考慮單項指標會得到不同的最優(yōu)網(wǎng)形;間隔2對斜向點的觀測網(wǎng)形方案建網(wǎng)費用最低,相對其他網(wǎng)形綜合最優(yōu),適合在既有線軌道控制建網(wǎng)中推廣使用。 

【文章來源】：鐵道學報. 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

既有線CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)形方案

四種網(wǎng)形的絕對點位中誤差

四種網(wǎng)形的相對點位中誤差

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于FTA-AHP的鐵路安全風險綜合評估方法[J]. 劉敬輝.  中國鐵道科學. 2017(02)
[2]高速鐵路CPⅢ交會網(wǎng)必要測量精度的仿真計算[J]. 劉成龍,楊友濤,徐小左.  西南交通大學學報. 2008(06)



本文編號：3220777