為準(zhǔn)確評定裝配式空心板梁橋加固前后的承載能力與工作性能,檢驗幾種加固方法的加固效果,以3座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋為對象,根據(jù)病害情況分別采用"碳纖維筋噴漿補(bǔ)強(qiáng)法、結(jié)構(gòu)簡支變連續(xù)法、更換梁板法"進(jìn)行加固處治;建立橋梁有限元模型,在橋梁加固前、后分別進(jìn)行靜載試驗測試,通過對試驗結(jié)果的對比分析,對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和工作性能進(jìn)行了評定,對3種加固方法的加固效果進(jìn)行了定量分析及評價。結(jié)果表明,3種加固方法中更換梁板法加固效果最優(yōu),橋梁上部結(jié)構(gòu)橫向連接工作狀況及縱、橫向整體受力性能顯著改善,承載能力安全儲備顯著提高。 

【文章來源】：公路. 2020,65(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

橋梁有限元模型

按照首選空心板病害相對嚴(yán)重的橋跨及最不利受力的原則，橋梁加固前、后，分別對3座橋梁的1號跨空心板L/2截面，進(jìn)行靜載試驗的應(yīng)力及撓度測點布設(shè)。Ⅰ號、Ⅱ號橋靜載試驗測試截面如圖2所示；Ⅲ號橋如圖3所示；3座橋梁測點布置如圖4所示。2.2 靜載試驗內(nèi)容及工況

根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點，加固前、后靜載試驗主要測試空心板的應(yīng)力和撓度參數(shù)。靜載試驗是通過試驗車加載的方式來等效設(shè)計荷載，在結(jié)構(gòu)控制截面內(nèi)力影響線最不利位置布載，使主梁控制截面處于最不利受力狀態(tài)，滿足試驗荷載效率在0.95～1.05范圍內(nèi)[9]；經(jīng)計算，3座橋梁均采用4輛30t雙后軸汽車進(jìn)行加載，試驗車參數(shù)：軸距3.8m+1.4m，前軸重6t、雙后軸重24t。試驗車沿縱橋向布置情況如圖2、圖3所示；試驗車沿橫橋向布置情況如圖5所示；靜載試驗工況測試項目及荷載效率見表2。圖4 測點布置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3220520