既有普速線路正線通常采用有砟軌道結(jié)構(gòu),2004年在渝懷線2個隧道內(nèi)采用了長軌埋入式無砟軌道,2006年鐵道部在原遂渝線修建了一段長13公里的無砟軌道試驗段。這些線路運營十幾年后由于客貨列車綜合荷載、修建時出現(xiàn)質(zhì)量缺陷等因素影響下,病害開始慢慢顯露�？拓浌簿�無砟軌道雖然和高速鐵路無砟軌道在結(jié)構(gòu)上一致,但在養(yǎng)護(hù)維修模式上存在很大差異,運營速度200km/h以上和以下的線路養(yǎng)護(hù)維修依據(jù)也不同,這也導(dǎo)致即使相近的線路環(huán)境狀況,相同的軌道結(jié)構(gòu)形式,線路質(zhì)量差別較大。在當(dāng)前鐵路形勢下,如何科學(xué)地組織客貨共線無砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修來保持軌道的良好狀態(tài)、如何控制客貨共線無砟軌道越來越多的病害,是普速線路工務(wù)段要思考的一個問題。本文以渭井線、渝懷線客貨共線無砟軌道為研究背景,基于現(xiàn)場無砟軌道維修管理存在的問題,通過對國內(nèi)外無砟軌道的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗對比研究,分析目前管理模式存在的問題。再結(jié)合近年來的工務(wù)維修體制改革,提出適應(yīng)于200km/h以下客貨共線無砟軌道的養(yǎng)護(hù)機(jī)制,改變過去線路工區(qū)“事后修”的養(yǎng)護(hù)模式,以線路車間為生產(chǎn)主體逐步完善無砟軌道“狀態(tài)修”模式,科學(xué)指導(dǎo)線路維修,實現(xiàn)無砟軌道“高可靠、少維修”的設(shè)計理... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

渭井線無砟軌道試驗段無砟軌道類型分布圖

圖 1-2 渭井線雙塊式無砟軌道Fig. 1-2 Double-block ballastless track in Weituo-Jingkou Line（2）CRTSⅠ型CRTSⅠ型無砟軌道是我國引進(jìn)日本新干線板式軌道后根據(jù)國內(nèi)實際造后的無砟軌道類型，主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、預(yù)制混凝土軌道板、

中國鐵道科學(xué)研究院 圖 1-3 渭井線普通板式無砟軌道Fig. 1-3 Slab ballastless track in Weituo-Jingkou Line


本文編號：3209765